Георгий Чимпоеш

В продолжение статьи – «Ил-62 возвращают в небо», предлагаю вашему вниманию рассказ о ещё одном эрзац-самолёте, который должен заменить выбывающие Боинги и Аирбасы. По иронии судьбы — это то же продукт КБ Ильюшина. Широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М, разрабатываемый в рамках программы обновления отечественной магистральной авиации, вернулся к активным лётным испытаниям после вынужденной технологической паузы. Программа самолёта неоднократно корректировалась в связи с заменой компонентной базы, адаптацией бортовых систем под современные требования безопасности и переходом на новые силовые установки. К началу 2026 года конструкторы ОАК и инженеры Воронежского авиастроительного комплекса завершили комплекс наземных проверок, калибровку цифровой авионики и испытания систем управления в условиях имитации экстремальных температур. После этого было принято решение о возобновлении полётной программы, которая должна стать финальным этапом перед сертификацией и началом серийного производства. П

За годы работы в автосервисе я разобрал столько двигателей, что уже потерял счет. Японские, немецкие, французские, а последние годы - всё больше китайские. И знаете, что меня до сих пор не перестает удивлять? Насколько по-разному подходят к конструкции силового агрегата инженеры из разных стран. Вот приезжает ко мне в сервис Haval или Geely с пробегом под сотню тысяч. Открываю капот и понимаю: передо мной совершенно другая философия. Не лучше и не хуже - просто другая. И дело тут не в качестве, как многие думают. Дело в том, что китайцы изначально решали совсем иные задачи. Давайте разберемся, какие именно. Помню, как лет пятнадцать назад ко мне пригнали первый китайский кроссовер. Тогда еще никто толком не знал, что с ними делать. Я снял клапанную крышку - и глаза на лоб полезли. Всё настолько просто устроено, что казалось, будто мотор собрали из конструктора. Никаких изощренных систем изменения фаз газораспределения, как у японцев. Никаких сложных турбин с электронным управлением, ка

Его слышат раньше, чем видят. Иногда — за сотни километров, когда на радарах ещё только появляется слабая отметка, а в наушниках уже гудит знакомый, почти давящий звук. И в этот момент даже опытные пилоты понимают: это не просто цель. Это сигнал. Это «Медведь». «Высота 12 километров… скорость около 900… это невозможно…» — короткая пауза в эфире, затем почти шёпотом: «Это он». И дальше уже не важно, сколько вокруг новейших истребителей, потому что в небе появился самолёт, который не должен был дожить до XXI века, но почему-то пережил всех своих «наследников». Главный вопрос, который не даёт покоя даже специалистам: почему самолёт, который слышно раньше, чем видно, до сих пор считается серьёзным фактором в современной войне? Ту-95 поднялся в небо в середине 1950-х, когда мир жил на пределе и любое решение в авиации принималось не просто ради технологий, а ради выживания. Это был ответ на стратегическое давление, и он должен был быть не просто самолётом, а инструментом, который гарантируе