Борис Годунов

«Затеял я как-то картину с медведями в лесу, приохотился к ней. И. И. Ш-н и взял на себя исполнение пейзажа. Картина вытанцевалась, и в лице Третьякова нашёлся покупатель. Таким образом убили мы медведя и шкуру поделили! Но вот делёжка-то эта приключилась с какими-то курьёзными запинками. Настолько курьёзными и неожиданными, что я отказался даже от всякого участия в этой картине, выставлена она под именем Ш-на и в каталоге значится таковою. Оказывается, что вопросы такого деликатного свойства не утаишь, пошли суды да пересуды, и пришлось подписаться под картиной вместе с Ш., а затем и поделить самые трофеи купли и продажи. Картина продана за 4 т., и я участник в 4-ю долю! Много скверного ношу в сердце своём по этому вопросу, и из радости и удовольствия случилось нечто обратное». Если говорить проще, то Савицкий рассказывает о создании полотна, затем о его приобретении Третьяковым за внушительные 4 тысячи рублей по тем временам. Четверть этой суммы получил Савицкий, однако Третьяков соб

Дорогие друзья, продолжаю знакомить вас с собственными авторскими фотографиями различной отечественной и зарубежной техники. Я рад, что все предыдущие публикации вызывали живой интерес, поэтому предлагаю вашему вниманию очередную ретро-подборку из моей фотоохоты 30-40-летней давности. Вновь показываю свои фото 1980-х, 1990-х и начала 2000-х годов. Поностальгируем вместе по тем временам, когда мы были молодыми. Надеюсь, что каждый из вас найдет среди этих фотографий что-то интересное для себя. Приятного просмотра. Делитесь в комментариях своими воспоминаниями. Ссылки на некоторые предыдущие подборки моих фото см. в конце статьи. Итак, на дворе сентябрь 1980 года. У меня в руках фотоаппарат Смена-8М, заряженный 130-й пленкой «Свема». На площади Минина и Пожарского, что в городе Горьком, мне довелось сфотографировать ЛАЗ-697М. Насколько я помню, «эмки» в ту пору уже не работали на межгороде в Горьковской области, их во второй половине 70-х активно заменяли на новую модель ЛАЗ-697Н, а вот

Представьте небо начала XX века. Громкое урчание, запах горящего масла и бензина, тряска в кабине — так в мир пришла эра поршневых двигателей. А теперь перенеситесь в середину столетия: звук становится ровнее, выше, появляется характерный свист, а самолеты летают быстрее и выше. Это в небо ворвались турбовинтовые двигатели. Но в чем же между ними разница, и кто из них достоин звания «лучшего»? Давайте разберемся, не погружаясь глубоко в технические дебри. Поршневой двигатель — это, по сути, взрослая версия мотора вашего автомобиля, только мощнее и воздушного охлаждения. Топливо сгорает в цилиндрах, толкает поршни, те вращают коленвал, а он, через редуктор, — пропеллер. Механика в чистом виде: много движущихся частей, характерное «тарахтение» и особая, почти осязаемая мощь. Турбовинтовой двигатель (ТВД) — это уже дитя реактивной эпохи. Здесь главный принцип иной. Воздух засасывается, сжимается компрессором, смешивается с топливом и поджигается. Раскаленные газы с огромной силой устремля

Мотоцикл К1-Б оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и дефлекторной продувкой. Диаметр цилиндра двигателя — 48 мм, ход поршня — 54 мм, рабочий объём — 97,7 см³. Мощность составляла 2,3 л. с. при 3300 об/мин. Картер и головка блока цилиндров были отлиты из алюминиевого сплава, цилиндр — из чугуна. Коробка передач — двухступенчатая, с полусухим двухдисковым сцеплением. Двигатель был оснащён маховичным магнето, которое обеспечивало искрообразование и питание (6 В) для фары и заднего фонаря. Мотоцикл был оснащён велосипедными педалями, которые соединялись цепным приводом с задним колесом и служили для запуска двигателя, торможения и в качестве вспомогательного привода при движении в гору. Привод на заднее колесо осуществлялся роликовой цепью. Задняя ось была оснащена велосипедной втулкой Torpedo. На переднем колесе была установлена втулка с тормозными колодками. Размер шин — 26 x 2,25 дюйма. Цепь педалей и двигатель были закрыты защитными щитками, мотоцик