аНДРЕЙ вИЛЬГЕЛЬМ

Всё началось с печенегов и половцев теории и практики высокой проходимости, а продолжилось на базе других моторов и ЗиС-36. Если не строить дурацких мегазаводов, но распределить производство типового двигателя на базе доступных передовых конструкций по имеющимся автомобильным производствам, Также можно со временем добиться и экспериментов с подкатными осями, а также с односкатной ошиновкой. По щелчку пальцев, конечно, не получится. но на базе максимально удлинённой рамы ЗиСа, большего числа осей и потенциала разработок на базе шестицилиндрового мотора Chrysler DB8 (5435 куб.см) — то с восемью цилиндрами и 7,5 литрами объёма, освоенными в цехах Рыбинска и Ярославля, на отечественных автобензинах при 120-130 л.с. всё гораздо гораздее. Ведущими являются первая, четвёртая и последняя оси, управляемыми первая и вторая, подкатными третья и пятая, возможно использование третьей оси как самоустанавливающейся, грузоподъёмность восемь тонн по грунту, до десяти по асфальтобетону. Ну и в качест

Американский культовый грузовик Kenworth W900 продолжает покорять международные дороги, не теряя эффективность при дальних грузоперевозках. Крупнотоннажная машина заслуженно называется символом североамериканского дальнобойного кейса. Разработка модели началось в 1961 году, а уже с 1965-го тягача желали иметь практически все автопарки и операторы служб по грузовой транспортной перевозке. Сочетание классики в броском дизайне делает автомобиль более популярным. Не зря W900 появляется в кадрах известных кинофильмов и видеоклипов. Это даже звезда голливудских картин. Профессиональные водители предпочитают ездить на Кенворс, считая его надежным грузовиком для дальних рейсов. Истинная икона держит свой статус благодаря уникальной конструкции кузова и салона. Легендарный тягач оснащен двумя выхлопными трубами вертикального направления. Детали, сделанные из нержавеющего блестящего хрома, делают его престижной моделью. Диски, обвесы и фары хромированные. Ключевой характеристикой в конструк

Насколько удачной была конструкция легендарного «130-го», судить сложно, но то, что машина сразу «пришлась ко двору» в десятках тысяч советских автохозяйствах – это точно. Простой и работящий, ЗИЛ-130 был на голову выше и лучше всего существовавшего на тот момент автопрома. Естественно, у грузовика были и недостатки, но это была мелочь, в сравнении с возможностями машины. На промышленность и сам завод имени Лихачева уже выпускал несколько моделей грузовиков универсального плана. Например, тот же ЗИЛ-164. Но все они были длинными, тяжелыми в управлении, с не слишком мощными двигателями и довольно большими радиусами разворота. Для доставки груза за городом весь это «автопарк» еще как-то годился, но при движении в пределах городской застройки постоянно возникали проблемы. В общем, промышленности и народному хозяйству нужен был новый грузовик, с усиленной рамой, с короткой колесной базой, мощным двигателем и с более комфортными условиями работы. Естественно, разработку поручили заводу имен