Альберт Земляков-Голицин

В Арбитражном суде Пермского края зарегистрировали иск ОАО «Соликамский магниевый завод» к АО «ОДК — Пермские моторы». Заявленная сумма требований составляет 8,14 млн рублей. Это не первый судебный спор между этими предприятиями. Ранее Соликамский магниевый завод успешно взыскал с «ОДК — Пермские моторы» более 2 млн рублей. Ещё один иск на сумму 7,89 млн рублей находится в процессе рассмотрения. Также завод выступил истцом в деле против «ОДК-УМПО», потребовав взыскать задолженность в размере 21,9 миллиона рублей. Соликамский магниевый завод поставляет предприятиям ОДК магниевые сплавы, применяемые при производстве авиационных двигателей. Материалы ценят за повышенную термостойкость и меньшую массу в сравнении с алюминиевыми аналогами. «ОДК — Пермские моторы» входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха и производит двигатели для гражданской авиации. В линейке предприятия — двигатели семейства ПД-8 для SJ-100, ПД-14 для МС-21-310 и ПС-90А для Ил-96.

Эпоха легендарных гигантов Jumbo и Superjumbo, увы, уходит в прошлое. Ряды летающих Boeing 747 уже изрядно поредели, да и A380-е, похоже, движутся в том же направлении, несмотря на усилия ближневосточных перевозчиков. Тем не менее, на пороге следующее поколение широкофюзеляжных самолетов. У Boeing это 787 Dreamliner и 777X, у Airbus ― A330neo и A350. У каждой марки свои плюсы и минусы, то есть сильные и слабые стороны. Airbus предлагает рынку увеличенную дальность, которая необходима для обслуживания довольно нишевых рынков, а Dreamliner от «Боинга», напротив ― идеальная рабочая лошадка для маршрутов большой емкости продолжительностью менее семи часов. Пока в этом виртуально-реальном соревновании лидирует Boeing, превосходя Airbus как по заказам, так и по поставкам широкофюзеляжных самолетов. Но как сильно ударят по его бизнесу репутационные потери и рост затрат на 777X? Boeing 787 и Airbus A350 ― флагманские широкофюзеляжные самолеты в современных линейках обоих производителей. А350-1