Александр Любовь Романовы(Фаринина)

В небольших городах и селах России фраза «полететь на самолете» до сих пор часто означает не посадку в реактивный лайнер, а полет на Ан-2. Для мегаполиса это звучит как экзотика, а для удаленных регионов – как повседневная реальность. Ан-2 эксплуатируется более семи десятилетий и продолжает выполнять задачи, с которыми не справляются более современные машины. Причина в том, что он создавался под совершенно особые условия, где важны не скорость и комфорт, а доступность и надежность. Ан-2 появился в конце 1940-х годов, когда авиация уже уверенно переходила на монопланы. Но стране требовался самолет для местных линий, сельского хозяйства и труднодоступных районов, где не было ни бетонных полос, ни развитой инфраструктуры. Поэтому в ОКБ Олега Антонова сделали ставку на бипланную схему. Она позволила получить огромную подъемную силу на малых скоростях и обеспечить взлет и посадку с коротких, плохо подготовленных площадок. Ан-2 мог работать там, где любой другой самолет просто не имел шанс

Советский средний танк Т-55 стал одним из символов своей эпохи — периода разгона гонки вооружений во время Холодной войны, когда военные доктрины ведущих держав мира формировались под влиянием угрозы применения ядерного оружия. Разработанный с учетом применения атомных боеприпасов, Т-55 стал не только одним из передовых, но и одним из самых массовых танков в истории. Серийный выпуск танка проходил на протяжении более двух десятилетий, с 1958 по 1979 год, а количество произведенных танков, включая различные модификации, составило более двадцати трех тысяч единиц! Но чем он был так хорош? Средний танк Т-54Б, ставший серийным незадолго до появления задумки по «противоатомным» танкам, был вполне себе неплохой машиной. Однако всё разгоняющаяся Холодная война и появление ядерного оружия в массовом порядке, поставило перед военными острый вопрос — что будет с танками, если вдруг противник такое оружие применит? Тем более, что опыт уже был — американцы применили атомные бомбы в небе над Хироси

Предлагаем вашему вниманию ещё одну историю улыбки Юрия Гагарина. Местный житель города Гжатска Пётр Шитько сделал замечательный снимок во время встречи первого космонавта в городском парке 17 июня 1961 года. «…Из парка Юра возвращался, взяв под руки родителей. Отец и мать несли в руках цветы, и я заметил, как неловко чувствует себя отец с букетом: он робел, смущался, хмурил лицо. Таким и остался на фотографиях, запечатлевших его и маму – вместе с Юрой – в этот день. А огромная толпа гжатчан сопровождала их до самого дома…», - вспоминал Валентин Гагарин. В своей книге «Дорога в космос» Гагарин пишет: «Мне очень хотелось после полёта в космос побывать на своей родине- Смоленщине, погостить в Гжатске, съездить в село Клушино, где прошли мои детские годы, повидать земляков…» Вскоре после полёта Юрий сообщил родителям, что приедет домой 17 июня, после посещения Калуги, куда его пригласили на закладку здания Государственного музея истории космонавтики. Анна Тимофеевна вспоминала: «Юру жда