пижонов игорь

Туфелек у нее не было, ходила босая. Перед отправкой в царский дворец тетка, вздыхая, достала ей из сундука свои сапожки. Не в лаптях же отправлять Дуню! Впрочем, на нее и не смотрел никто. Во дворец везли нарядную княжну Волконскую, а ее маленькая кузина должна была безропотно исполнять роль обычной горничной. Осиротела Дуня еще в пеленках. Матушка, Анна Константиновна, закрыла глаза навеки в 1609-м, когда девочке исполнился один год. Время было неспокойное, тяжелое для Руси: поляки хозяйничали, государи на троне менялись... Так что Лукьян Степанович Стрешнев откликнулся на царский призыв и отправился вoевать. Не зная, вернется ли он. - Деток моих возьми к себе, - просил он у княгини Волконской. – Пригляди, пока некому. Так и попали Дуня и ее брат Степан из родного Мещовска в Москву. Волконские были им родней по матери, а княгиня – женой дяди. Смурная была женщина, всем недовольная. Забот у нее хватало своих и без бедных родственников. Но не выгонять же сирот… Не по-христиански. Так и

МиГ-23 редко называют самым красивым самолётом. Зато его часто вспоминают как один из самых прагматичных проектов своей эпохи: он должен был быстро взлетать с неидеальных полос, разгоняться на перехват, уверенно летать на малых высотах и при этом не превращаться в отдельный самолёт под эти каждые задачи. Работы по теме «изделия 23» развернули в конце 1960-х, когда стало ясно: одному только росту скорости уже мало, важнее управляемость и радиус боевого применения. Ключевой прототип, который обычно и считают рождением МиГ-23 с изменяемой стреловидностью, носил индекс 23-11. Его первый полёт состоялся 10 июня 1967 года. За штурвалом был лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов — один из самых известных пилотов ОКБ «МиГ». Серийная машина стала оформляться позже: МиГ-23С (часто называют «первой серией») поднялся в воздух 21 мая 1969 года. Дальше началась эволюция модификаций, где менялись двигатели, радары и вооружение. Разработкой темы МиГ-23 руководил авиаконструктор Анатолий Андре

Як-38 Помните то время, когда казалось, что взлетные полосы скоро уйдут в прошлое, как кавалерия после появления пулеметов? 60-е и 70-е годы — эпоха дерзких решений. Весь мир бредил идеей самолета, которому не нужны километры бетона. Взлетел с лесной поляны или палубы небольшого корабля — и в бой. Сегодня мы разберем дуэль, которой в чистом виде в небе не случилось, но которая гремела в конструкторских бюро. Советский Як-38 против британского Sea Harrier. Наш «Яковлев» против их «Хокера». Почему один стал легендой и «победителем Фолклендов», а второй получил обидное прозвище «самолет обороны топмачты»? Наливайте чай покрепче, разговор будет честным и жестким. Без ура-патриотизма, только железо и физика. Гонка за вертикалью: кто первый встал, того и тапки? Начнем с истоков. Задача была проста и сложна одновременно: научить истребитель висеть в воздухе. Зачем? Потому что в случае ядерной войны аэродромы выгорали бы в первые минуты. А флоту нужны были «зонтики» над головой, но строить пол