Николай Кушнарёв

Весной 1940 года германская армия захватила во Франции трофеи, масштаб которых поражал даже видавших виды интендантов. Среди тысяч единиц техники, оставленных капитулировавшей французской армией, находились десятки артиллерийских тягачей Lorraine 37L — компактных гусеничных машин с передним расположением двигателя, изначально спроектированных для буксировки пехотных орудий и подвоза боеприпасов. Два года эти тягачи простояли на складах, пока в начале 1942 года их судьбой не занялся майор Альфред Беккер — инженер и артиллерийский офицер, служивший в Париже. Беккер предложил превратить устаревшие французские шасси в самоходные артиллерийские установки, используя имевшиеся в избытке орудийные системы. Идея оказалась настолько убедительной, что получила одобрение ОКХ и была немедленно запущена в производство Конструкция, получившая обозначение 15 cm sFH 13/1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) (Sd.Kfz. 135/1), отличалась предельной простотой, характерной для немецкого подхода к п

В начале 1940-х в советских КБ шла настоящая бронетанковая лихорадка - кто-то пилил странные танки, кто-то создавал бронеавтомобили, а кто-то пытался соединить это всё воедино. И вот в этой свалке идей появляется он - ЛБ-62, странный зверь на колёсах, будто собранный в будущем. Ни на что не похожий, но подозрительно логичный бронеавтомобиль лёгкий по массе, но с тяжёлым вооружением. Почему ЛБ-62 так и не пошёл в серию? Что стало причиной его неудач? Разберёмся, как обычно - скрупулёзно разобрав конструкцию, рассмотрим историю разработки и проанализируем итоги. Бронеавтомобили прочно вошли в армию России (любого политического строя) ещё во времена Первой Мировой Войны. Однако прогресс в их конструкции намечался очень медленно, можно сказать, через волшебный пендель. И главным недостатком практически всех отечественных бронеавтомобилей можно назвать низкую проходимость - отсутствие полного привода, “велосипедные” колёса и отсутствие независимой подвески делали свою роль. Какие-то разрабо