Юрий Кряжев

Захотелось мне тут давеча классики. Знаете, такой советской ностальгии — бутерброд с «Докторской» и сладкий чай. Чтобы вкус детства, чтобы душа развернулась. Захожу в магазин, полки ломятся, этикетки сияют золотом, названия одно краше другого: «Императорская», «Традиционная», «Мясной каприз». Ценники, правда, кусаются так, будто эту корову лично массажировали под музыку Моцарта. Ну, думаю, за такие деньги там должен быть чистый филе-миньон, перекрученный в нежный фарш. Купил. Принес домой. Отрезал ломоть, жую… и тишина. В смысле, вкуса нет. Есть какая-то соленая, розовая, упругая субстанция, которая напоминает ластик со вкусом «ничего». Читаю состав, а там — роман «Война и мир», только вместо героев — эмульгаторы, стабилизаторы и загадочная аббревиатура ММО. Добро пожаловать в эпоху скимпфляции, друзья. Это когда цену вам не поднимают (или поднимают, но «нежно»), упаковку оставляют прежней, а вот внутри продукта происходит тихая диверсия. Давайте разберемся, как нас технично кормят су

В государственной компании Российские железные дороги начали организованный набор иностранных работников. Первые 35 граждан Индии уже приступили к работе в Куйбышевской дирекции инфраструктуры, обслуживающей несколько регионов Поволжья. По данным источников, решение связано с дефицитом кадров: на ряд вакансий оказалось трудно найти местных соискателей. Иностранным специалистам предложили те же условия, что и российским сотрудникам. Так, дорожный мастер может рассчитывать на зарплату от 130 до 150 тысяч рублей, машинист автомотрисы — до 91 тысячи рублей, энергодиспетчер — до 90 тысяч. Прибытие работников из Индии организовали централизованно. В аэропорту их встретили представители кадровой службы, обеспечили трансфер, жилье и постановку на миграционный учет. Кроме того, для новых сотрудников проводят адаптационную программу — лекции о корпоративной культуре и экскурсии по региону. При этом решение о найме иностранцев вызвало дискуссию, поскольку ранее компания объявляла о планах оптимиз