Эдуард Пелёвин

МАЗ-503 – легендарный представитель советского автомобилестроения, грузовик, чье имя стоит в одном ряду с таким гигантом, как ЗИЛ-130. Эти машины стали символом 60-х и 70-х годов, их можно было встретить на всех строительных площадках необъятного Советского Союза. Однако история создания МАЗ-503 хранит в себе любопытную и, пожалуй, немного грустную историю экспериментального образца – МАЗ-510. Этот грузовик, по сути, представлял собой практически точную копию серийного МАЗ-503, за исключением одного, казалось бы, незначительного, но в итоге очень важного элемента – кабины. Вся остальная конструкция – рама, мощный двигатель, надежная трансмиссия, грузоподъемность в 7 тонн, даже сложный механизм подъема и опрокидывания кузова – все было идентично своему старшему брату. Возникает закономерный вопрос: зачем вообще понадобилось создавать практически идентичный грузовик с измененной кабиной? Ответ на первый взгляд кажется простым и логичным: экономия металла и улучшение обзорности. Ведь МА

История советского тракторостроения часто ассоциируется с гигантами вроде «Сталинца» или массовым СХТЗ-НАТИ. Но был среди них и специалист узкого профиля, чья роль в оборонной и народной экономике оказалась куда значительнее, чем можно предположить по скромным цифрам выпуска. Это болотоходный трактор СТЗ-8 — машина, рождённая из необходимости покорить самые трудные земли Союза. СТЗ-8 Его основа, трактор СТЗ-3 (или СХТЗ-НАТИ), был первым серийным гусеничным трактором полностью отечественной разработки. В 1930-е годы до 15% электроэнергии европейской части СССР производилось на торфяных электростанциях, и именно эта энергетическая зависимость от «болотного топлива» сделала проект жизненно важным. В отличие от «Сталинца» с его жёсткой подвеской, идеальной для медленных, но мощных тяговых усилий, СТЗ-3 получил эластичную подвеску. Это делало его более быстроходным, но проходимость по слабым грунтам оставляла желать лучшего. Ответом на этот вызов и стала специализированная модификация, и