Владимир Борисенко

Приветствую, автолюбители. Правила дорожного движения меняются регулярно, какие-то пункты добавляются, какие-то просто немного дополняются, а иные и вовсе исчезают из-за своей неактуальности. Но чаще всего нам с вами приходится сталкиваться именно со всевозможными нововведениями, поправками и законами, незнание которых, как вы сами знаете, никак не освобождает нас от ответственности. И сегодня мы будем разбирать одну из тем, которая часто вызывает вопросы у некоторых водителей, и неспроста, ведь ПДД в этой части менялись несколько раз, и в пору же бы запутаться после всего, что корректировалось в этом пункте на протяжении многих лет. Как говорится: "Век живи, век учись". Если кто-то не помнит, то началось всё с 2005 года, когда Президент России утвердил поправку, согласно которой все водители транспортных средств вне населённых пунктов должны были включать ближний свет фар. Позже, а именно - в 2010 году это правило стало обязательным не только для загородных трасс, но и при движении в

Сейчас, когда перекур, как полноценный "обед", невольно вспоминаешь другое время. Не лучшее, не худшее, просто своё. Когда в кармане звенели три рубля, а на них можно было купить и хлеб, и бутылку портвейна, и пару нормальных пачек сигарет. Ну или одну, но добротную. И ведь были такие, стоили недорого, но курились с удовольствием. И в пепельнице не смердели, и на язык не ложились горькой кислотой. Вот об этих сигаретах и поговорим. О тех самых из СССР, где "цена = качество" ещё что-то значила. Впрочем, если так задуматься, в СССР было 70-80% качественных сигарет, а сейчас их где-то 20-30%. Сигареты «Родопи» — болгарская классика, что въелась в память, как привкус чая с варёной сгущёнкой. Да, их привозили в Союз много. И они шли на ура. Потому что мягкие, с тем самым ориентальным акцентом, пряно-хлебным, чуть кисловатым, как будто табак сушили в амбаре с пшеницей. Пачка стоила 35 копеек в 70-е, потом — 50. Вроде и не самые дешёвые, но на вкус ощущались дороже. Люди даже очереди занимали

«Москвичи» в Союзе выпускали два завода. На втором месте после извечного спора: что лучше «Москвич» или «Жигули», стояли гаражные дебаты об особенностях и качестве изготовления столичных и ижевских машин. «МОСКВИЧЕЙ» МНОГО НЕ БЫВАЕТ! В середине 1960‑х высшее руководство СССР дозрело до идеи резко увеличить производство легковых автомобилей. Это позволило бы сбалансировать стремительный рост доходов населения, значительно опережающий производительность труда, и конечно, увеличить экспорт легковых автомобилей. Ведь СССР остро нуждался в валютных поступлениях. Часть руководства понимала: решить эти (особенно вторую) задачу кардинально можно лишь в сотрудничестве с западными партнерами. Стране нужны были большой совершенно новый завод и новый автомобиль. Но были и те, кто считал такую трату денег не рациональной. В первую очередь этой точки зрения придерживался Дмитрий Устинов — секретарь ЦК КПСС, курирующий оборонную промышленность, а вскоре ставший министром обороны СССР. Устинов предлож