денис заднепрянов

В тридцатых годах прошлого века на окраине Орехово-Зуевского района появился Лесохимический опытный завод. ЛОЗОД - так его называли по-советски. Занимались там облагораживанием древесины, выпускали прессованные материалы, всякие технические изделия для стройки. Никаких автобусов в помине не было. События изменили всё. В сорок четвёртом заводу дали новое имя - Ликинский машиностроительный завод, и переориентировали на выпуск оборудования для лесозаготовок. Шпалорезные станки, электропилы, передвижные электростанции - вот что стало профилем предприятия. Ближе к технике, но до автобусов всё ещё далеко. И только в конце пятидесятых завод наконец-то получил возможность заняться тем, что прославит его на всю страну. Правда, начать пришлось не с собственной разработки. Первым автобусом, который собрали в Ликино-Дулёво, стал ЗИЛ-158. Да-да, именно ЗИЛ, московская разработка. Машина длиной больше девяти метров, с рядной бензиновой «шестёркой» на 109 лошадей под капотом. Двигатель стоял спереди,

"ЛиАЗ-677" – пожалуй, самый узнаваемый автобус советского времени. В его честь установлены памятники во многих городах страны, а где-то он продолжал работать вплоть до недавнего времени. Узнать "Луноход" можно было даже с закрытыми глазами: на холостом ходу и при перегазовках он издавал характерный звук, напоминающий звон бутылок. А в крутых поворотах пассажирам стоило уверенно держаться за поручни, так как многие автобусы имели большой крен, будто намереваются перевернуться. Давайте разбираться, чем были вызваны подобные особенности модели. Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал! "ЛиАЗ-677" можно считать прорывным автобусом для советской промышленности, ведь он был одним из первых, кто получил серийную автоматическую коробку передач. Несмотря на наличие всего трёх ступеней, трансмиссия делала поездки значительно комфортнее, а работу водителей – проще. Внедрение АКПП неизбежно привело к увеличению расхода топлива, но кто тогда всерьёз считал г