Валерий Никишков

Ароматические соединения стали активнее использовать при производстве бензина. В частности, начали добавлять толуол. Бензин теперь другой - последствия могут быть плачевными. В связи со сложной ситуацией на топливном рынке НПЗ стали активнее использовать ароматические соединения, такие как толуол, при производстве бензина, говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Как это отразится на автомобилях в России? Ответ дали автоэксперты Артём Бобцов и Антон Ануфриев в беседе с Царьградом. По информации участников рынка, которую приводят аналитики, комплексы производства ароматических соединений на НПЗ в октябре планируют максимальную загрузку мощностей. Это позволяет нарастить выпуск высокооктанового топлива, но приводит к сокращению предложения бензола на рынке. Хорошего в этом ничего нет, поскольку все современные двигатели, в первую очередь турбодвигатели на китайских автомобилях, достаточно требовательны к октановому числу, - прокомментировал автоэксперт Артём Бобцов в беседе с Ца

С начала 2025 года в России окончательно завершился переход к новой модели контроля за соблюдением Правил дорожного движения, в которой человеческий фактор практически исключён, а любые допуски к превышению скорости или к отклонению от установленной нормы стали системно пресекаться. Произошёл сдвиг не только технический, но и философский: дорога больше не терпит «вольностей», а сам подход к фиксации нарушений превратился в алгоритмическую оценку поведения водителя. В этом контексте привычное многим автолюбителям правило «минус 20» — допустимая погрешность, при которой камеры не штрафуют за превышение установленной скорости до 20 км/ч — утратило актуальность. Оно не было официально отменено, но было фактически нивелировано обновлёнными системами фиксации, которые анализируют поведение комплексно, привязываясь к ситуации, локации и контексту движения. Внедрение нового технологического контроля за трафиком — это не просто усиление надзора, а перестройка всей логики взаимодействия водит

Горячо приветствую, дорогие друзья! Российские автодилеры готовят законопроект, который может коснуться каждого третьего автовладельца в стране. Суть проста: хотят запретить эксплуатацию машин старше 15 лет. А если продолжите ездить на таком автомобиле — платите двойной транспортный налог и проходите техосмотр два раза в год. Давайте разберёмся, кому это выгодно и что с этим делать. Во что обойдётся содержание старой машины? На недавней встрече Ассоциации российских автомобильных дилеров озвучили тревожные цифры. Средний возраст автомобиля в России — 16 лет. Из 55 миллионов легковушек больше 72% (это 39 миллионов машин!) старше 10 лет. На Дальнем Востоке ситуация ещё хуже — там средний возраст переваливает за 20 лет. Дилеры предлагают простое решение: чтобы обновить автопарк за 10 лет, нужно продавать по 3 миллиона новых машин ежегодно. Для сравнения: рекорд был в 2012 году — 2,9 миллиона. То есть планка вроде бы достижимая. Мы шестой автомобильный рынок в Европе, ёмкость позволяет. Но

Ещё совсем недавно большинство российских автомобилистов чувствовали себя на дороге гораздо спокойнее. Было негласное правило: главное — не превышать скорость больше, чем на 20 км/ч сверх разрешённого, и никакого реального наказания не будет. Эта неформальная норма настолько прочно вошла в сознание, что даже опытные водители строили на ней свою тактику: инспекторы смотрят сквозь пальцы, камеры реагируют только на грубые случаи. Казалось, достаточно соблюдать «двадцатку», чтобы и дальше ездить «без приключений». Но с января 2025 года всё изменилось — настолько, что привычная беспечность теперь может обернуться не просто неприятным штрафом, а настоящим финансовым и юридическим стрессом. Важно понять: формально правило нештрафуемого порога — превышение скорости до 20 км/ч — не отменено и по сей день. Однако с вступлением в силу новых поправок к КоАП и внедрением продвинутых цифровых систем контроля ситуация перевернулась с ног на голову. Водителям теперь угрожает не столько сам факт разов