Валерий Никишков

Многие автомобилисты уверены: чем выше октановое число — тем лучше топливо. Логика вроде бы простая — АИ-95 превосходит АИ-92, а АИ-100 круче всех. Но, как часто бывает в автомобильном мире, простота оказывается обманчива. Реальность куда сложнее, и если копнуть глубже, оказывается, что даже «скромный» АИ-92 в ряде случаев обходит более дорогой АИ-95 по целому ряду параметров. О нюансах выбора рассказал сотрудник одного из крупных российских нефтеперерабатывающих заводов. Его откровения заставляют по-новому взглянуть на привычные канистры у заправки. Начнём с основ. Каждый двигатель имеет свой характер, а автопроизводитель — свои требования. Именно завод-изготовитель задаёт минимально допустимое октановое число топлива, на котором мотор будет работать в штатном режиме без риска детонации. Например, если в руководстве написано «не ниже АИ-92», это значит, что 92-й бензин — это минимальный гарант безопасной работы. Теоретически можно залить и АИ-95, и даже АИ-98 — но это не всегда даёт п

Ароматические соединения стали активнее использовать при производстве бензина. В частности, начали добавлять толуол. Бензин теперь другой - последствия могут быть плачевными. В связи со сложной ситуацией на топливном рынке НПЗ стали активнее использовать ароматические соединения, такие как толуол, при производстве бензина, говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Как это отразится на автомобилях в России? Ответ дали автоэксперты Артём Бобцов и Антон Ануфриев в беседе с Царьградом. По информации участников рынка, которую приводят аналитики, комплексы производства ароматических соединений на НПЗ в октябре планируют максимальную загрузку мощностей. Это позволяет нарастить выпуск высокооктанового топлива, но приводит к сокращению предложения бензола на рынке. Хорошего в этом ничего нет, поскольку все современные двигатели, в первую очередь турбодвигатели на китайских автомобилях, достаточно требовательны к октановому числу, - прокомментировал автоэксперт Артём Бобцов в беседе с Ца

С начала 2025 года в России окончательно завершился переход к новой модели контроля за соблюдением Правил дорожного движения, в которой человеческий фактор практически исключён, а любые допуски к превышению скорости или к отклонению от установленной нормы стали системно пресекаться. Произошёл сдвиг не только технический, но и философский: дорога больше не терпит «вольностей», а сам подход к фиксации нарушений превратился в алгоритмическую оценку поведения водителя. В этом контексте привычное многим автолюбителям правило «минус 20» — допустимая погрешность, при которой камеры не штрафуют за превышение установленной скорости до 20 км/ч — утратило актуальность. Оно не было официально отменено, но было фактически нивелировано обновлёнными системами фиксации, которые анализируют поведение комплексно, привязываясь к ситуации, локации и контексту движения. Внедрение нового технологического контроля за трафиком — это не просто усиление надзора, а перестройка всей логики взаимодействия водит