Виктор Маслик

На Камазе продолжают заниматься реинжинирингом и импортозамещением. Собрана первая «низкая» кабина серии К5. Формально, кабину создают для нового автомобиля, предназначенного для МЧС. И считают ее вторым этапом проекта импортозамещения флагманской серии КамАЗа. Но в перспективе эта кабина придет на смену старой кабине серии К3, которую выпускают не один десяток лет. Новая кабина пониже и поуже «большой» кабины К5, которая уже выпускается серийно. Поэтому у нее высокий моторный тоннель – чтобы кабину можно было «посадить» чуть ниже. Появились и вырезы в дверях – под колесные арки. Более низкая кабина позволяет размещать на шасси специализированное оборудование – от пожарных лестниц до подъемников. Для нового каркаса были дополнительно заказаны шесть штамповых и столько же контрольных оснасток. На основе этого каркаса соберут кабину и отправят ее на вибрационные испытания. Материал подготовил Максим Кадаков #MPS

В последние годы тема высокоскоростных магистралей стала одной из самых обсуждаемых. И не случайно, ведь предельные 400 км/ч — скорость для наземного транспорта немалая. Идея ВСМ «Москва-Санкт-Петербург» имеет долгую историю, начиная с планов, заложенных ещё 60 лет назад. Но несмотря на все перипетии, воплощение проекта в жизнь всё же неизбежно... Идея строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом зародилась ещё в 1960-х. С 1969 по 1974 гг. советские научно-исследовательские институты активно изучали возможности увеличения скорости движения поездов на железных дорогах. Но только в 1988 году была утверждена государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», которая как раз и предусматривала создание высокоскоростной магистрали. Это и был прототип реализуемого сейчас проекта, но, конечно, с техническими ограничениями того времени. И хотя в 1991 году был подписан указ президента РСФСР о строительстве