Сергей Опарин

11 августа 1979 года самолёт Ту-134А с бортовым номером СССР-65816, принадлежавший Кишинёвскому авиаотряду Молдавского объединения гражданской авиации, выполнял рейс из Воронежа в Кишинёв. На его борту находились 94 человека: 88 пассажиров, 24 из которых – дети, и 6 членов экипажа. В 12:54 борт вылетел из Воронежа и после набора высоты занял эшелон 8400 метров. 15 минут спустя, в 13:11 из Донецка в Минск вылетел другой Ту-134АК (борт СССР-65735) Минского авиаотряда Белорусского Управления Гражданской Авиации. После взлёта лайнер занял эшелон 5700 метров. На его борту, помимо 7 членов экипажа, находились 77 пассажиров, 12 из которых – дети. Также на этом рейсе почти в полном составе летела ташкентская футбольная команда «Пахтакор». Футболисты направлялись в Минск на матч с местным “Динамо”. Маршрут обоих бортов пролегал через Харьковский районный центр УВД, зона которого отличалась высокой интенсивностью полётов. Часто возникали ситуации, когда через этот РЦ проходило большое количество

Перед началом Второй мировой руководство страны посчитало, что одной из главных составляющих грядущей войны станет противостояние в небе. А потому в предвоенные и военные годы в СССР было выпущено 110 000 самолетов. Воздушная разведка, бомбовые удары, штурмовка позиций и колонн противника, прикрытие своих войск и важных объектов от вражеской авиации – для всех этих целей конструкторы находили эффективные решения. Были среди них и такие, которые не получили широкой известности. И первый из них – это летучая «Щука» - средний транспортник Ще-2. С 1944- го по 1946 год было построено 567 единиц этого самолета. К началу Великой Отечественной войны основу транспортной авиации ВВС РККА составляли воздушные корабли ТБ-3, а также легкие многоцелевые У-2. При этом данные самолеты на порядок отличались по своей грузоподъемности: ТБ-3 мог перевезти от 2 000 до 4 000 кг груза, тогда как У-2 не больше 400 кг. В то же время легкого и экономичного самолета, которые бы мог использоваться для перевозки с