Владимир Писанюк

Весна 1948 года. Горьковский автозавод получает задание, кажущееся невыполнимым: создать за два с половиной года представительский автомобиль для номенклатуры среднего звена — нечто среднее между «Победой» и роскошным ЗИС-110. Задание имело политический характер: у ГАЗа не было ни нужного двигателя, ни подходящей коробки передач, ни опыта создания крупных несущих кузовов. Опытный образец ГАЗ-12 ЗИМ Главный конструктор Андрей Липгарт стоял перед выбором: пойти по лёгкому пути и скопировать американский Buick, как советовало министерство, или создать оригинальную машину. Министерство дважды прямо требовало копирования Buick Super 1948 года, однако реального доступа к чертежам и технологиям не было: лишь визуальный осмотр трофейных машин. ГАЗ-12 и западные аналоги: сравнительная таблица ТТХ Липгарт выбрал второй путь — рискованный, но принципиальный. Результатом стал ЗИМ (ГАЗ-12) — автомобиль, в котором советская инженерная мысль доказала свою зрелость. Проблема заключалась в двигателе.

Глядя на современные хромированные тягачи с электроникой, трудно представить, что какой-то скромный советский грузовик мог вызывать настоящую любовь. Но ГАЗ-51 – это не просто машина, это целая эпоха. Для «автомобильных эстетов» он может показаться примитивным, но водители, крутившие «баранку» в середине прошлого века, знали правду. Это был первый советский грузовик, который создавали с мыслью не только о плане, но и о человеке. 3,5 миллиона выпущенных экземпляров и производство, продолжавшееся вплоть до 1975 года (а в КНДР – и до наших дней!), говорят сами за себя. Почему же ГАЗ-51 заслужил статус «народного любимца»? Разберем главные причины, которые делают эту машину легендой. Рожденный войной, но для мира Официально выпуск начался в 1946 году, но биография «Газона» сложнее. Первые прототипы на базе «американцев» появились еще в 1939-м. Война остановила конвейер, но дала конструкторам уникальный опыт. В разработке ГАЗ-51 использовали «метод трофейного и союзнического анализа». Инже