Андрей Руш

Начало 70-х в СССР — время тотального дефицита всего, включая автомобили. Основную массу личного транспорта составляли угловатые седаны — "Москвичи", "Волги" и "Запорожцы". ВАЗ только-только начал поставки своих первых "копеек". И тут вдруг появляется "Комби" с его непривычной задней дверью и гибким трансформируемым пространством. Мало кто об этом знает, но "Комби" появился вопреки системе, а не благодаря ей. Однажды беседуя с давним работником ижевского автозавода, я узнал интересную деталь: «Ты представь, мы работали над "Комби" практически в обход руководства. Днем вроде как занимались штатной доработкой "Москвича-412", а вечерами и по выходным — проектировали новый кузовов. Ижевский завод тогда относился к Минобороны, а не к Минавтопрому, и любые попытки выйти за рамки заданного плана воспринимались начальством "не очень хорошо".» Удивительно, но даже в такой непростой ситуации инженеры сумели создать и внедрить в производство машину, которая опередила свое время минимум лет на 10–