Вячеслав Тарасов

Признайтесь, вы тоже иногда замираете у заправки с мыслью: «А что если сегодня побаловать машину 95-м?» Может, она отблагодарит резвостью и экономичностью? Сразу развею иллюзии — в большинстве случаев вы просто подарите лишние деньги нефтяникам. Но давайте разберёмся детально. Забавно вспомнить, что наши деды преспокойно колесили на 76-м и даже 66-м бензине. Сегодня такое и представить сложно! Потом пришла эра 92-го, следом подтянулись 93-й и 95-й. Современные моторы уже требуют минимум 98-го октана, а владельцы спорткаров подсаживаются на АИ-100 как на допинг. Логично предположить: чем выше цифра, тем лучше для мотора. Но это заблуждение, причём опасное. Ключевое различие между сортами кроется в антидетонационной стойкости. Те самые цифры 92 и 95 — это октановое число, показатель устойчивости топлива к детонации. Детонация — это когда топливная смесь в цилиндрах вспыхивает хаотично, не дожидаясь искры от свечи. Представьте: вместо контролируемого взрыва в нужный момент получаем серию

Сначала анекдот (детский) в тему: В чёрном-чёрном лесу, на чёрноё-чёрной опушке, на чёрном-чёрном дереве, на чёрном-чёрном суку сидят два чёрных пречёрных человека. И один другому говорит: - Василий Иванович, хватит резину жечь! Вы скажете: - Как резина, да ещё Петька с Василием Ивановичем связаны с защитой дерева и метала от разрушения? Петька и резина может быть и не связаны, а копоть, которая получается в результате пожара связана! Правда произошло это чуть раньше, чем в гражданскую войну... примерно на 2,5 тысячи лет. Именно в это время очень модный и очень дорогой художник из Афин, который за деньги пилил портреты сильных мира сего, по имени Никас Сафронов Никий получил заказ от состоятельного землевладельца на большой портрет... во всю стену, чтобы потомки всю жизнь икали и вспоминали. Да вот незадача: у Никия закончилась белая краска, которую он применял для грунтовки стен - белые свинцовые белила. Эту краску ему привозили по спецзаказу морем. Дни тянулись за днями, художник жда

Легендарная «шишига» — так ласково прозвали в народе грузовик ГАЗ-66 — стала для советской и российской армии настоящим символом надежности и проходимости. С конвейера Горьковского автозавода этот двухосный полноприводный автомобиль сходил целых 35 лет — с 1964 по 1999 год. За это время было выпущено почти миллион экземпляров, что сделало его самым массовым армейским грузовиком этого класса. В то время, когда заводской выпуск «шишиги» уже завершился, начался второй этап ее жизни. Народные умельцы и профессиональные тюнинг-ателье обратили внимание на непревзойденные внедорожные качества шасси ГАЗ-66 и его выдающуюся надежность. Так появились уникальные проекты — настоящие монстры бездорожья, которые поражают не только своими габаритами, но и технической начинкой. Предлагаем вам познакомиться с некоторыми вариациями легендарной «шишиги». Одной из первых серьезных попыток превратить армейский грузовик в гражданский внедорожник стал проект «Бархан» от ателье Retro-Style. Представленный в