Сергей Гриненко

Попытки создать спортивные версии (купе и родстеры) серийных автомобилей в СССР обернулись провалом. И в этом смысле советские автолюбители завидовали гражданам стран Восточной Европы. [table id="2051"] Восточногерманский кабриолет Wartburg 312/2. Первым спортивным автомобилем Германской демократической республики, образованной в 1949 году, стал предвоенный элегантный BMW 327, переименованный в EMW. Автомобиль с 55-сильным 2-литровым 6-цилинрровым мотором выпускали в небольших количествах параллельно с седаном EMW 340. Машины в свободную продажу, фактически, не шли, а передавались известным гражданам республики. С 1955 года на том же заводе в Айзенахе, где выпускали EMW, начали производство автомобилей Wartburg 311. Машины спроектировали на довоенном по конструкции шасси DKW с рамой, трехцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 0,9 л и мощностью всего 37 л.с. Базовым был симпатичный и даже модный по тем временам седан, но в Восточной Германии пока сохранялись традиции кузовос

В истории советского автопрома было много интересных проектов, которые так и остались опытными образцами. Среди них один из самых маленьких грузовиков, модель ЭТ-500. Эта миниатюрная машина, напоминавшая западные аналоги, вызывала любопытство и даже симпатию, но с конвейера так и не сошла. Попробуем разобраться, что помешало её серийному производству. Мечта о маленьком помощнике Идея создать сверхлёгкий грузовичок для внутрихозяйственных нужд витала в воздухе давно. Нужен был манёвренный, экономичный и простой транспорт для развоза небольших партий грузов на заводских территориях, в колхозах, для коммунальных служб. За разработку взялись на Ефремовском заводе тяжёлого машиностроения (отсюда индекс «ЭТ») в конце 70-х годов. Прототипом, по некоторым данным, послужил западный Bedford HA или похожие модели. Получившийся ЭТ-500 выглядел крайне непривычно для советских дорог. Кабина, сдвинутая вперёд над двигателем, большой грузовой отсек с задней дверью-подъемником, зависимая рессо

В глубине московских недр, под переплетением действующих линий, затаились участки, о которых предпочитают молчать даже опытные путейцы. Одна из таких историй связана с заброшенным перегоном где-то в районе старой части города, который диггеры между собой прозвали «Нулевым горизонтом». Говорят, что в конце восьмидесятых годов строители наткнулись на пустоту, не отмеченную ни на одном геодезическом плане. Изображение взято с сайта https://www.biletik.aero/handbook/blog/prizraki-moskovskoy-podzemki/ Когда фонари прорезали вековую тьму, перед людьми предстала почти готовая станция с тяжелыми мраморными колоннами цвета запекшейся крови. На стенах не было названий, а своды украшала странная мозаика, изображающая не подвиги народа, а причудливые созвездия, которых не увидишь в северном полушарии. Воздух там казался густым и пах не озоном или сыростью, а канифолью и старой бумагой. Бригадир смены первым заметил странность, когда его механические часы начали идти в обратную сторону. Тишина это