Виталий Яблоков

В конце 1960-х в СССР наблюдался дефицит истребителей-бомбардировщиков. Формально был тот же Су-7, однако самолёт в силу особенностей конструкции просто не мог брать значительное количество ракетно-бомбового вооружения. Не было у этих самолётов и адекватных прицельных комплексов, а про высокоточное оружие для борьбы с наземными целями и вовсе нет смысла говорить. Тогда ОКБ Сухого пошло по пути глубокой модернизации Су-7, получив в итоге Су-17. В ОКБ «МиГ» также провели тщательный анализ и решили, что ударный самолёт будет проще построить на базе уже существующего истребителя МиГ-23. Так появилась версия МиГ-23Б, заточенная под нанесение ударов по наземным целям. Таких самолётов было построено 623. В целом, рассматривать МиГ-23Б как отдельный самолёт было ещё нельзя — по сути, это была лишь специализированная версия МиГ-23. Однако вскоре, с учётом опыта эксплуатации, военные захотели более специализированный самолёт. Так и появился МиГ-23БМ, впоследствии ставший МиГ-27. Самолёт получил

Известный советский авиаконструктор О.К. Антонов (1906-1984), Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Сталинской премий разработал свыше 50-ти видов планеров и более 20-ти типов транспортных самолетов. От маленького биплана Ан-2 до гиганта Ан-124 «Руслан» - вот диапазон его летающих изделий. Однако, мало кто знает, что в 40-50-е годы Олег Константинович занимался и истребителями. С 1938-1940гг. и в 1943-1945гг. он работал в ОКБ Яковлева и принимал активное участие в разработке и постройке истребителей Як-9 и Як-3. Эти машины хорошо воевали в годы Великой Отечественной войны, так что определенный опыт по истребителям Антонов получил. Весной 1946 г., на заводе в Новосибирске, было создано ОКБ-153. Главным конструктором назначили О.К. Антонова. Первой разработкой стал самолет СХА-1. Проект этого многоцелевого самолета Антонов задумал еще перед войной и только теперь появилась возможность его построить. Коллектив нового ОКБ создал свой первенец очень быстро и уже 31 августа 194

Как не трудно догадаться , авиация не является тематикой канала от слова "совсем". Однако, в отношении боевых вертолетов, все-таки решил сделать определенные исключения. Во-первых, в народе известна поговорка о том, что вертолеты- это души погибших танков. Во- вторых , в этой категории есть определенные образцы, давно вызывающие у автора интерес с технической точки зрения. В-третьих- количество танков и ББМ , по которым можно делать обзоры конечное, поэтому необходимо уделять внимание и альтернативным темам. В общем, решил сделать обзор на Ми-28А, поскольку наибольший интерес вызывал почему-то именно он, да и определенный материал по машине имеется. Итак, несмотря на то, что к началу 80-х годов транспортно-боевой вертолет Ми-24 в целом соответствовал требованиям армейской авиации СССР, еще на этапе его проектирования прорабатывалась возможность создания чисто боевого вертолета, оптимизированного для борьбы с бронетанковой техникой и поражения широкой номенклатуры наземных целей противн

Боевые самолёты — это не просто металлические птицы, способные подняться в небо. Они — живое зеркало политики, экономики, амбиций страны. В них запечатлены вложения десятилетий, научные достижения и судьбы целых конструкторских бюро. Но что происходит, когда эта машина, когда эта эпоха внезапно «загибается»? Сегодня мы поговорим о том, как ушёл из жизни последний надежный истребитель МиГ-35 — проект, который мог бы стать витриной новой эпохи российской авиации. Все знают: советская школа авиации славилась своими легендарными МиГами, которые наравне с «Сухими» ассоциировались с могучей советской военной машиной. Основанное 8 декабря 1939 года, конструкторское бюро МИКояна и Гуревича (КБ МиГ) с первых дней стало символом инженерного гения — первые реактивные самолёты, модели МиГ-9, взлетающие в 1946 году, уже показывали, что советская авиация движется вперёд по пути инноваций. К середине 1980-х годов МиГ-29 стал символом сильнейшей в мире советской авиационной мощи. Он был быстрым, манёв

Корейская война стала последним вооружённым конфликтом, где поршневые самолёты смогли себя проявить, как на стороне севера (Як-9 и Ла-9), так и со стороны южан — P-51 «Мустанг», F4U «Корсар», AD «Скайрейдер». Помимо этого, корейский конфликт стал ареной, где впервые в боях сошлись американские реактивные истребители и русские МиГи. К осени 1950 года стало ясно, что Корейская народная армия севера разгромлена, а господство реактивных истребителей США F-80 было полным. 25 октября 250-тысячная армия Китая пересекла границу Кореи и смяла силы ООН, советские фронтовые истребители МиГ-15 в кратчайшие сроки завоевали превосходство в воздухе, превратив F-80 из охотника в добычу. В попытке исправить ситуацию США перекинули на поле боя новейшие F-86 «Сейбр» — так началось самое знаменитое противостояние Корейской войны. МиГ-15 является настолько простым, надёжным и неприхотливым образцом вооружения, что его можно смело ставить в один ряд с Т-34 или автоматом Калашникова. Проектирование самолёта

Возможно, вы не знаете его по названию. Возможно, он не так знаменит, как МиГ-21 или Су-27. Но в те годы, когда Холодная война была в самом разгаре, а территория СССР была под постоянным присмотром иностранных высотных разведчиков, один самолёт в месте своей дислокации сдерживал их на расстоянии — Су-15. Это была система, а не просто очередной истребитель. Машина, созданная для одной цели — перехватить и уничтожить всё, что могло вторгнуться в воздушное пространство Советского Союза. Су-15 мог лететь быстрее звука, взлетать по тревоге за считанные минуты, обнаруживать цели на огромных высотах и, при необходимости, применять своё передовое вооружение. И делал это без лишней шумихи — ровно так, как и положено настоящему бойцу ПВО. Всё началось в 1960 году на фоне довольно известных событий. В это время США активно развивают стратегическую авиацию. Над Атлантикой и Тихим океаном кружат B-52, готовые в любой момент прорваться сквозь советское противовоздушное кольцо. Ответом на это стало