Борис Матвеев

Помните этот звук? Хадений, резиновых уплотнителей, пыли и, конечно же, выхлопных газов. Вырактерное, ни с чем не сравнимое подвывание, которое нарастало по мере приближения желтого гихлопная система часто прогорала, и уплотнители люков в полу со временем рассыхались. Поэтому амганта к остановке. А этот запах? Смесь выхлопа, старого дермантина и чего-то неуловимо «заграничного». Для многих из нас, чье детство и юность пришбре дизельного двигателя Raba-MAN проникало в салон. Этот сладковатый, удушлились на 80-е и 90-е, венгерский автобус Ikarus — это не просто средствовый запах укачивал многих. Вестибулярный аппарат давал сбой именно в «Икарусах», особенно передвижения. Это целая эпоха. Это поездки к бабушке в деревню, это давка в час на задней площадке длинной версии, которую мотало из стороны в сторону, как хвост виляющей собаки. пик, когда кажется, что резиновые уплотнители дверей сейчас лопнут, это ледяные окна Мы смотрели на автобус как пассажиры, но каково было водителям? Шофер «И

Сегодня таких уже не встретишь. Ни на трассе, ни у автовокзала, ни даже в маленьких райцентрах, где когда-то они стояли рядами. Бело-красные великаны с гордым именем Ikarus 250 ушли в прошлое, оставив после себя целую эпоху. Для тех, кто хоть раз ездил на нём - это не просто автобус. Это кусочек жизни, в котором пахло дизелем, тёплым воздухом и ожиданием приключений. Шестидесятые годы. Венгрия. Завод Ikarus в Будапеште гремит на весь соцлагерь. Мир стремительно меняется, и вместе с ним меняется транспорт. В то время идея междугороднего автобуса, который мог бы идти на тысячи километров, казалась почти фантастикой. Но венгры сделали это. Так появился Ikarus 250 - надёжный, выносливый, а главное, комфортабельный по меркам того времени автобус. Серийное производство началось в 1967 году, и почти тридцать лет - до середины 90-х - он не сходил с конвейера. Для Союза это был символ: за границу ехали именно на «двести пятидесятых». Они возили туристов, артистов, студентов, рабочих. Сидишь у о