Саша Лазарев

Середина 1950-х. В советском машиностроении рождается концепция, парадоксальная с точки зрения классической автостроительной логики — одноосный тягач. По сути это было универсальное шасси, трансформер, предназначенный для ведения самых тяжелых работ. За его неказистой внешностью скрывалась гениальная идея: создать настоящий энергетический модуль на колесах. МАЗ-529 Парадоксальность схемы была лишь внешней. С инженерной точки зрения одноосный тягач представлял собой предельную концентрацию функции: минимум металла — максимум тяги. Отсутствие передней оси означало меньшие потери на сопротивление, а вся масса машины через сцепное устройство перераспределялась на ведущие колёса. Цель доведение — тяговой машины до функционального предела. Первой ласточкой стал МАЗ-529, появившийся в 1956 году из ворот СКБ-1. Ведущий конструктор В.Е. Чвялев, будущий создатель ракетовозов, замаскировал военную перспективу под сугубо гражданскую дорожно-строительную машину. Его творение с 120-сильным дизелем Я