Павел Грабузов

Сейчас на стоянках вокруг Владивостока картина не для слабонервных. Тысячи свежих Toyota и Nissan стоят плотными рядами. Приехали, растаможились, но застряли. Покрываются пылью. Продавцы не могут скинуть цену — логистика и таможня уже съели всю маржу. Покупатели впали в ступор. Я сам слежу за этим рынком. Cмотрю на эти стоянки и думаю: кто сейчас купит машину «в наличии» — либо повезёт, либо попадёт. Раньше всё работало как часы: купил в Японии, привёз, накрутил, быстро продал. Теперь вместо живого рынка мы видим склад «недвижимости». Люди боятся брать авто из наличия, потому что не понимают, какой сюрприз прилетит через месяц или полгода. Рынок завис. И превратился в поле для тех, кто готов рискнуть миллионами. Рассказываю, что происходит и почему я никому не советую связываться с мутными схемами. Главный виновник этого застоя — новые правила утильсбора. Тут математика простая и жесткая. Если ты везешь машину честно для себя и планируешь ездить на ней хотя бы год, ты платишь льготны

Сейчас на стоянках вокруг Владивостока картина не для слабонервных. Тысячи свежих Toyota и Nissan стоят плотными рядами. Приехали, растаможились, но застряли. Покрываются пылью. Продавцы не могут скинуть цену — логистика и таможня уже съели всю маржу. Покупатели впали в ступор. Я сам слежу за этим рынком. Cмотрю на эти стоянки и думаю: кто сейчас купит машину «в наличии» — либо повезёт, либо попадёт. Раньше всё работало как часы: купил в Японии, привёз, накрутил, быстро продал. Теперь вместо живого рынка мы видим склад «недвижимости». Люди боятся брать авто из наличия, потому что не понимают, какой сюрприз прилетит через месяц или полгода. Рынок завис. И превратился в поле для тех, кто готов рискнуть миллионами. Рассказываю, что происходит и почему я никому не советую связываться с мутными схемами. Главный виновник этого застоя — новые правила утильсбора. Тут математика простая и жесткая. Если ты везешь машину честно для себя и планируешь ездить на ней хотя бы год, ты платишь льготны