Геннадий Савченко

Автор: Александрийский библиотекарь Всем привет! Захотелось мне сегодня вспомнить самолет, который вроде бы и так известен. Су-30. На слуху, не имеет аналогов в мире (тут сарказм от набившего оскомину штампа), отметился в боевых действиях. Но… это тот, да не тот Су-30. В общем, давайте вспоминать, как все начиналось. Там многое было впервые и вновь. История «тридцатки» - еще той, «чистой», без всяких -МКК и -СМ - началась в середине 80-х. Новейший перехватчик Су-27 только заступал на боевое дежурство в авиации ПВО и ВВС СССР. И уже было понятно, что машина удалась. Ее летные и боевые характеристики были даже не шагом - прыжком вперед по сравнению с предшественниками. Про остальное сегодня не будем, но дальность, дальность! Больше 3,5 тысяч км. Даже дальний перехватчик прежнего поколения, гигант Ту-128, отставал на тысячу с лишним «кэмэ». Примерно там же остался более легкий Як-28П. Про Су-15 и МиГ-25 и говорить не приходится – по досягаемости новая машина перекрывала их вдвое. Тут-то и

1989 год, советский истребитель спокойно себе пролетал над ФРГ, Нидерландами, Бельгией. Натовские истребители, поднятые на перехват сообщили диспетчеру о том, что в кабине пилота никого нет. Диспетчер аж несколько раз переспросил, не веря услышанному… Утром того же дня на аэродроме Колобжег-Багич, где базировалась советская 239-я истребительная авиационная дивизия Северной группы войск, полковник Николай Егорович Скуридин начал выполнять плановые полеты. Он был опытным летчиком с более 1700 часов налёта, больше специализировался на МиГ-23. Николай Егорович только вернулся из отпуска и в целях восстановления навыков технического пилотирования произвел два вылета. Сначала на учебном самолете, а затем полет на боевом МиГ-23. И если первый полет прошел без происшествий, то во время выполнения второго полета все пошло не по сценарию. Не прошло и минуты после начала полета и набора высоты, как в левом воздухозаборнике произошел хлопок и обороты двигателя резко упали. Самолет начал терять выс

80 лет назад - 16 июня 1945 года - погиб в автокатастрофе командующий 5-й ударной армией и первый комендант города Берлина, Герой Советского Союза генерал-полковник Берзарин Николай Эрастович. Трагедия произошла на перекрёстке Шлоссштрассе и Вильгельмштрассе в берлинском районе Фридрихсфельде, который он пересекал на мотоцикле. Гибель выдающегося военачальника породила немало слухов и домыслов. И до сих пор высказываются различные версии... Николай Берзарин родился 1 апреля 1904 в г. Санкт-Петербурге. В 14 лет остался сиротой, работал в типографии. В Красной армии - с 1918 г. В июле-августе 1938 г., командуя 32-й стрелковой дивизией ОКДВА, участвовал в боях у озера Хасан. Начало Великой Отечественной войны генерал-майор Н.Э. Берзарин встретил в должности командующего 27-й армией, дислоцированной в Прибалтийском особом военном округе. В годы войны командовал также 34-й, 39-й и 5-й ударной армиями Красной Армии. Победный апрель 45-го был для генерала Н.Э. Берзарина звездным. Он стал Ге

Летом 1991-го, когда Советский Союз доживал последние месяцы, на свет появился призрак — тяжёлый штурмовик Ил-102. Он впервые покинул тень ангаров под шифром «ОЭС-1» — Опытно-Экспериментальный Самолёт №1. Вид у него был запоминающийся: низкое стреловидное крыло, характерный горб фюзеляжа, двойная кабина, будто вросшая в стальной корпус. Машина дышала ретро-футуризмом — словно дух списанного Ил-40 из 1950-х восстал в эпоху реактивной сверхзвуковой гонки. Но за этим «ретро» скрывалась инженерная ересь. Команда Генриха Новожилова в КБ Ильюшина совместила уроки Вьетнама и Ближнего Востока с философией «летающих танков». Они знали главное: фронтовой истребитель бессилен над полем боя. Там нужен бронированный хищник, способный выжить в аду ПВО. Судьба Ил-102 — история упрямства вопреки системе. После проигрыша в конкурсе 1969 года проекту Су-25, ильюшинцы продолжали битву в подполье. Их детище, Ил-42, отвергнутое чиновниками, переродилось в Ил-102 — тяжелее, сильнее, смертоноснее. Два двигат