Роман Мельников

В социальной структуре советского общества существовали негласные маркеры статуса и принадлежности к определенным кругам, и одним из таких знаковых явлений стали чехословацкие мотоциклы ČZ 350. Эти машины представляли собой не просто транспортное средство, а настоящий социальный феномен, разделявший мотоциклистов на два непримиримых лагеря: рядовых владельцев отечественной техники и привилегированных обладателей дефицитных импортных моделей. Исторический контекст появления этих мотоциклов в СССР тесно переплетается с политическими и экономическими процессами 1960-х годов, когда страна начала постепенно открываться для качественных зарубежных товаров, но их доступность оставалась крайне ограниченной. Техническое превосходство чехословацкой мототехники над советскими аналогами было настолько очевидным, что это порождало не только восхищение, но и чувство глубокой несправедливости среди широких масс мотоциклистов. Культурный феномен "мажорства", связанный с владением ČZ 350, отражал мног

Алкоголь в СССР — сложная и многогранная тема, которая отражает социально-экономические, культурные и политические аспекты жизни страны. С 1924 года государство постепенно взяло алкогольное производство под свой контроль. Сначала производили водку крепостью до 30 градусов (её называли «рыковкой» в честь председателя СНК Алексея Рыкова), позже появилась 38-градусная водка в бутылках разного объёма («пионер», «комсомолец», «партиец»). В 1930-е годы вернулась 40-градусная водка, а её рецептуру стандартизировали. В 1948 году технологии усовершенствовали: начали использовать активированный уголь, песочно-кварцевые фильтры и смягчённую воду. Жёсткие стандарты обеспечивали высокое качество советских водок, которые с 1950-х годов экспортировались и котировались на международном рынке. Среди известных марок — «Московская особая» (на ржаном сырье), «Русская» (на картофельном спирте с добавлением корицы), «Лимонная», «Зубровка», «Перцовка», «Старка», «Петровская» и другие. В СССР несколь

В конце 80-х годов на улицах советских городов появился необычный транспорт. Компактный, стильный и не требующий прав — мини-мокик «Рига-30». Для многих подростков и взрослых он стал предметом настоящей мечты. «Рига-30» была улучшенной версией модели «Рига-26». Главное новшество, которое оценили все владельцы, — задняя пружинная подвеска. Если на старой модели колесо было жёстко закреплено, то на

Представьте себе 70-е годы в СССР. Автомобиль — большая редкость, а душа просит скорости и свободы. Именно тогда на улицах городов и сёл появился герой, ставший легендой — мопед «Верховина-6». Для тысяч подростков и жителей деревень он был не просто транспортом, а пропуском в мир взрослых приключений и символом независимости. «Верховина-6» увидела свет в 1977 году на Львовском мотозаводе. Это

Какой мальчишка в прошлом веке, а точнее в годы СССР не хотел кататься на мопеде. Мопед был очень популярен и дарился родителями в особых случаях, но были и те кто мог купить его и просто так. В 70-х годах мопеды набрали максимальную свою значимость у населения и были в каждом городском дворе. На тот момент лидером в области производства мопедов был Львовский мотозавод, который выпустил целую линейку мопедов названную Верховина. Сегодня поговорим о модели Верховина 5, которая была последняя в серии с комплектацией педалями. Данный мопед начал выпускаться в 1975 году, его длина 1180 мм, высота 1205 мм и ширина 730 мм, масса 53 килограмма. На него устанавливали двигатель объемом 49.8 см3, мощность 2.2 л.с. Такой маломощный мотор разгонял мопед до 50 км/ч, и тратил на это порядка 1.8 литров топлива. Мопед рассчитан на одного пассажира и может выдержать вес до 100 килограмм, плюс в задней части у него установлен багажник на 15 килограмм веса. Топливный бак здесь рассчитан на 7.5 литров г

Помните такой фургончик, похожий на обувную коробку на колесах, с кабиной, будто вдавленной в грузовое отделение? В семидесятые и восьмидесятые он мелькал на улицах, подвозя хлеб к магазинам или развозя чистые халаты из прачечных. Ижевский «Каблук» — один из самых узнаваемых и душевных автомобилей той эпохи. Его история — это сплав инженерной смекалки, настоящей производственной драмы и удивительного парадокса. Ведь эту неказистую, но невероятно практичную машину, созданную для тысяч мелких нужд, так и не смог заполучить в личное пользование ни один простой советский человек. Пластилин, глины и спор с большим начальством Всё начиналось почти с детского творчества. Конструкторам и дизайнерам в Ижевске, которым поручили придумать новый развозной фургон, по легенде, выдали всего пару коробок детского пластилина. Сидя чуть ли не в подвале, они лепили свои первые макеты будущего автомобиля. Задача стояла конкретная: старые фургоны на базе «Москвича» были тесными. В них влазило полтонны гр