Олег Гоношилов

Её зовут «мотолыгой» – явно не за красоту, а за упрямую, костлявую живучесть. МТЛБ, принятый в 1966 году как «многоцелевой тягач легко бронированный», давно перерос скромное назначение таскать пушки. Он стал платформой. Костяком. Базой, на которой держится вся непарадная механика армии. Это не просто машина, а целая эпоха на гусеницах. Шумная, суровая, утилитарная — МТЛБ стала основой полевой жизни армии. Армии без парадов, но с грязью, холодом и постоянной потребности в тяге. МТЛБ стала скелетом всей будничной механики войны. Она тянет пушки, везёт радистов, встраивается в ПВО, ПТРК, санитарки, штабные кунги и реактивные установки. На ней строят мосты, чинят кабели, вывозят 200-х и 300-х. Её табуреточная геометрия — 6,6 тонны сухой массы, 500 лошадиных сил дизеля ЯМЗ-238В — отработана до аскетизма. Броня — тонкая, только от осколков. Скорость — 60 км/ч по шоссе, меньше по полю. Но главное — в покладистости. Она принимает любую надстройку, терпит любую переделку. Универсальность доведе

С точки зрения архитектуры и конструкции оконечностей, корабли проекта 613 в корне отличались от предшествующих подводных лодок отечественного флота. Обводы носовой оконечности, например, формировались необходимостью разместить сравнительно большое число антенн гидроакустических средств с приданием им хорошего сектора обзора, а также стремлением обеспечить заданную скорость хода в подводном положении. В результате принятых решений носовая проницаемая оконечность получила большое удлинение и специальные обтекатели антенн из нержавеющей стали. На первых в серии подводных лодках проекта 613 в носовой оконечности корпуса имелась цистерна плавучести. Впоследствии, когда с 1956 года начали снимать артиллерийское вооружение, эти цистерны были демонтированы. Изменение конструкции кормовой оконечности было обусловлено внедрением горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, необходимых для удержания заданных курсов и глубины погружения во время движения на больших скоростях хода в надводном и

Мы уже на канале рассматривали некоторые подробности проектирования, ввода в строй и испытания советских подводных ракетоносцев. Такие публикации неизменно вызывали как большой интерес, так и критику, что вполне очевидно, так как не все моменты, которые рассматривались четко вписывались в общепринятый уклад и общее впечатление о прошлом. Кто то даже обижался, кто-то говорил, что такого не может быть, кто -то видел в этом личное оскорбление в "самых лучших чувствах" и годах службы. Вполне очевидная человеческая реакция. Однако хочу отметить, что предлагаемый контент не имеет целью "вытащить на свет божий" какую-то чернуху, скорее наоборот - предлагает посмотреть на все человеческим взглядом, и увидеть в праздничных реляциях о вводе в строй очередного РПКСН или принятие на вооружение новой МБР огромный человеческий труд, борьбу мнений и характеров, а где то и карьерную "подковерную" борьбу. И да, это не оправдание, скорее предупреждение, в любом случае вас никто не заставляет это читать

Разгребая архивы и старые записи попался проект лампового усилителя на выходных лампах 6Ф6С в колбах "Кобра". Как сейчас помню звук этого усилителя! Он был великолепным!!! Несмотря на небольшую выходную мощность (порядка 3-5 Вт), с акустикой, обладающей высокой чувствительностью (у меня в то время играли коаксиальные напольные KEF Q5) он играл не более чем на половинной мощности, и громкости в помещении площадью порядка 20 кв. метров было более чем достаточно. В записях сохранилась принципиальная схема усилителя. Удивительно, но при всей своей простоте звучание аппарата невозможно передать словами. Я настоятельно рекомендую схему к повторению, особенно начинающим радиолюбителям, увлекающимся ламповым звуком. Вы точно не пожалеете! Ностальгия по этому аппарату всколыхнула желание собрать его в новой ревизии и предложить набор для самостоятельной сборки начинающим радиолюбителям-ламповикам. Думаю, что может получиться очень интересный и перспективный проект. В заключение историческ

В ЭТОЙ СТАТЬЕ я хочу рассказать о командире БЧ-5, с которым я служил на подводной лодке С-176. Я прибыл на эту лодку в 1980 году на должность КМГ в звании старшего лейтенанта. Это было не повышение и не понижение по службе. Это была равноценная должность. Понятно, это была ссылка. Если прочитаете некоторые предыдущие статьи, то увидите, что я допустил серьёзную ошибку в службе (скорее, в личном плане). Вот почему меня перевели в Магадан. Поэтому ссылку принял как должное, не выступал. Что заслужил, то и получил. До этого был Вьетнам и всё остальное, с ним связанное, о чём дорогой читатель знает. И вот я в конце декабря уже на подводной лодке С-176. Лодка стоит в доке завода "Сельдевая". А над нами висит безжалостное морозное небо с 30 градусами. И от этого мороза вымерзает всё. Даже крысы на борту подводной лодки, и те окочурились. Мы жили с командиром БЧ-5 в каюте плавбазы "Иван Вахрамеев", которую нам любезно предоставил его одноклассник по училищу. И команда здесь тоже жила. Кажд

Валерий Ковалевъ Предыдущая глава: В октябре мы сдаем экзамены и убываем из Эстонии на  стажировку в заполярный гарнизон Гаджиево, где базируется  3-я флотилия ракетных подводных крейсеров стратегического назначения Северного Флота, однотипных нашему кораблю.        Из осени сразу попадаем в зиму. Флотилия располагается на дальней оконечности Кольского полуострова, в  бухте Ягельной,   имеющей выход   в Баренцево море. С одной стороны она  граничит с заливом, с противоположной - грядой сопок,   уходящих за горизонт.  Состоит из рабочей и жилой зон, а также поселка, в котором проживают семьи офицеров и мичманов.        В рабочей зоне-пришвартованные к плавучим пирсам, черные громады ракетоносцев, серые   плавказармы и ремонтные мастерских, базовые склады и краны. С суши рабочая зона ограждена высокой оградой из колючей проволоки и сторожевыми вышками с часовыми.    С моря - боновыми заграждениями, охраняемыми брандвахтой*. Кроме того, в сопках упрятаны  средства ПВО  находящиеся на п