Михаил Ляльченко

Это тот случай, когда привычная вещь, которую мы делаем каждый день (держимся правой стороны), на самом деле продиктована не удобством и не безопасностью, а... длиной кнута и ножнами для меча. Я перерыл исторические справки, посмотрел карты римских дорог и почитал про логистику 18 века, чтобы понять: почему мир раскололся на два лагеря и почему "правых" всё-таки больше? Здарова, камрады, Юрич у руля. Выезжая утром на работу и привычно занимая правый ряд, вы вряд ли задумываетесь: "А почему, собственно, справа?" Почему руль слева? Это заговор автопроизводителей? Или так просто удобнее? А ведь если посмотреть на карту мира, то 65% населения ездит справа (мы, США, Европа, Латинская америка), а 35% — слева (Британия, Япония, Австралия, Индия). это же треть мира! Я решил выяснить, откуда растут ноги у этой традиции. И оказалось, что ответ кроется не в устройстве автомобиля, а в том, как наши предки били друг друга мечами и погоняли лошадей. Кстати, пока мы не ушли в глубь веков, напоминаю:

В конце первой четверти XIX века, благодаря внедрению парового двигателя, развитие железнодорожного транспорта получило новый мощный импульс. Спустя пять лет, в 1830 году в Англии была построена первая «большая» железная дорога в современном уже смысле. Британские изобретатели и промышленники связали железнодорожным путём Ливерпуль и Манчестер. Протяженность L&MR составляла всего 50 км, но при этом она стала первой в мире железной дорогой, где использовались исключительно составы на паровой тяге, двигающиеся по жёсткому расписанию. С этого момента во всё мире стало окончательно очевидно: будущее за железнодорожным транспортом. Ибо даже первые поезда значительно превосходили по скорости движения (на длинной дистанции) и грузоподъемности гужевые повозки. Эффективнее был только водный транспорт, однако он по понятным причинам был скован наличием водных артерий. Так, вторая четверть XIX столетия запустила бурный рост железнодорожного транспорта по обе стороны Атлантического океана. Прогрес