Сергей Давыдов

Однажды я прогуливался возле самолёта Як‑38. Это первый серийный советский палубный самолёт вертикального взлёта и посадки. Мог взлетать как вертолёт, летать как самолёт, а садиться — ну как получится, или как повезёт. Проект был очень сложным. В те времена ещё не было курсов на YouTube или RuTube о том, как сделать самолёт вертикального взлёта и посадки с нуля. Поэтому конструкторам пришлось придумывать всё самим: три двигателя, система поворотных сопел, складывающееся крыло и максимально компактный фюзеляж. Основная тяга — от маршевого двигателя Р‑27В‑300 в хвосте. Вертикальный подъём обеспечивали два подъёмных двигателя в передней части. Летать на Як‑38 было непросто. Управление в вертикальном режиме требовало от лётчика максимальной концентрации. Один просевший двигатель — и машина резко уходила в сторону или заваливалась. Именно за сложность и высокий риск в лётных частях про него говорили: «Як об палубу — ударился». Иногда звали его «летающий огурец» — за короткую и пухлую форму

Появление телерадиолы «Лира», которую начал выпускать Куйбышевский завод «Экран» в 1966 году, стало значимым этапом в развитии советской бытовой электроники. Этот аппарат, удачно объединивший в себе телевизор второго класса, радиоприемник третьего класса и универсальный проигрыватель для пластинок, представлял собой образец передовой инженерной мысли своего времени. На фоне существовавших тогда громоздких комбинированных устройств «Лира» выделялась продуманным сочетанием обширной функциональности, сравнительно небольших размеров и разумного веса. Конструкторам удалось поместить в единый корпус, предлагавшийся в настольном и напольном вариантах оформления, практически полный набор средств для домашнего досуга, сделав телерадиолу главным источником развлечений и информации для советской семьи. Фото: rw6ase.narod.ru Истинную ценность инженерного решения, реализованного в «Лире», можно понять, лишь вспомнив о комбинированных установках предыдущих поколений. Стремление объединить несколько

Советские люди могли проводить долгие часы за радиоприёмником в попытках поймать иностранную радиостанцию, а если повезёт — и услышать новую песню. Хотя миниатюрный будильник «Луч» не умел ловить радиоволны, он радовал всех своим внешним видом. А ещё его можно было взять в командировку или путешествие. Эти миниатюрные дорожные часы были механическими и работали от подзавода пружины механизма. Для этого требовалось повернуть заводную головку сбоку корпуса. Производители рекомендовали заводить часы каждое утро. У «Луча» не было секундной стрелки и защиты от пыли, влаги и ударов — зато имелась функция будильника, полезная в рабочих поездках. Звонок издавало электронное сигнальное устройство, которое было встроено в часы и питалось от марганцево-цинковой 1,5-вольтной батарейки. Батарейку нужно было менять раз в год. Механизм типа 18502 относится к 2-му классу точности. 16 рубиновых камней защищают детали часов от износа. ℹ️ На сайте Политехнического музея в разделе «Коллекция» — ещё больше