Пермское ВАТУ В.Ч. 74985

Ан-22 — это самолет с укороченным взлетом и посадкой, просто потрясающая машина. За свою карьеру я летал на нескольких российских самолетах, включая турболет и Ильюшин. Эти машины настолько уникальны и редки в некоторых аэропортах, что экипажу Антея приходится заправляться самостоятельно и буквально проверять и разворачивать самолет, потому что никто из наземного персонала, вероятно, никогда не видел этих самолётов и не имеет подготовки по их буксировки. У них на борту есть дополнительные члены экипажа: бортинженер, специалист по загрузке, второй пилот и командир. Я знаю, что делают эти ребята, и какая это тяжелая работа. Когда на перроне солнечно, это прекрасно, но когда идет проливной дождь, и ты находишься на трапе высотой в четыре этажа, качаясь на ветру, пытаясь разглядеть показания топливозаправщика, одновременно заправляя самолет тоннами топлива. Для тех, кто интересуется, почему шасси такое большое по сравнению с самим самолетом, естественно, это тяжелоатлет, но также он сертиф

Двигатель поставлен для установки на учебно-тренировочный самолет и начала летных испытаний в составе борта. Сейчас идут пусконаладочные работы по подготовке к первому вылету УТС-800 с новым отечественным силовым агрегатом. Фото: «УЗГА». Разработка двигателя ВК-800СП, начатая АО «УЗГА» в 2020 году, ведется в интересах целого ряда перспективных проектов малой и региональной авиации, сообщили на «Уральском заводе гражданской авиации». Двигатель создается в трех моделях: ВК-800СП (для учебно-тренировочного самолета УТС-800), ВК-800С1 (для российско-белорусского регионального самолета ЛМС-192 «Освей»), ВК-800СМ (для легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал»). Каждая модель адаптирована под конкретный тип воздушного судна. Скриншот видео: «УЗГА». Ключевой этап наземных испытаний двигателя практически завершен. На сегодняшний день в термобарокамерах Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова успешно выполнено 95% запланированных проверок, подтвердивших работо