ПБС АПЛ "Иван Колышкин"

Подводная лодка — одно из самых автономных и одновременно самых изолированных мест на планете. Когда лодка уходит в боевой поход, экипаж буквально исчезает из мира на недели или месяцы. Люди живут без солнечного света, без свежего воздуха, без возможности просто выйти наружу. И главный вопрос, который возникает у многих: сколько вообще подлодка может находиться под водой, не всплывая? Ответ зависит прежде всего от типа лодки. Разница между атомной и дизельной подводной лодкой огромна. Для одной главным ограничением становится еда, а для другой — воздух и заряд батарей. Настоящую революцию в подводном флоте совершили атомные реакторы. До их появления подлодки фактически были «ныряющими кораблями»: они могли какое-то время идти под водой, но регулярно всплывали для зарядки аккумуляторов и получения воздуха. Атомная лодка устроена иначе. Реактор производит огромное количество энергии почти без ограничений по времени. Благодаря этому на борту работают: Фактически такая лодка технически спо

6 октября 1986 года советская атомная подводная лодка К-219 затонула в Атлантическом океане. В результате катастрофы погибли четыре члена экипажа, при этом более серьезных потерь удалось избежать благодаря своевременно проведенной эвакуации большей части команды. Этот корабль был спущен на воду в конце 1971 года. Подводный ракетоносец обладал внушительным вооружением: на борту находилось 16 баллистических ракет, каждая из которых могла нести по две ядерные боеголовки, а после модернизации их число увеличивалось до 3. Несмотря на проведенные модернизации и капитальный ремонт, лодка на протяжении службы сталкивалась с рядом технических проблем, что в ретроспективе выглядит тревожным сигналом. Первый серьезный инцидент произошел уже через год после начала эксплуатации. В одну из ракетных шахт попала вода, которая при контакте с компонентами топлива превратилась в агрессивную азотную кислоту. Это привело к взрыву и гибели одного из моряков. Подобные ситуации указывали на уязвимость констр

Подводная лодка уходит в море на недели и месяцы. Всплывать ради продуктов она не может. Всё, что будет есть экипаж, нужно загрузить заранее. Задача сложная: накормить больше сотни человек несколько раз в день, уложить продукты в тесные кладовые, сохранить часть еды свежей. На современных атомных подлодках экипаж часто составляет примерно 130–160 человек. Поэтому питание на подлодке — это не просто меню. Это часть боевой готовности. Если еда плохая, однообразная или быстро заканчивается, страдает не только настроение. Перед выходом в море подлодку загружают продуктами сразу на весь срок похода. Пополнить запас по дороге нельзя, поэтому всё считают заранее: сколько человек на борту, сколько раз в день их нужно кормить и сколько дней лодка проведёт в автономке. Например, на американской подлодке USS Key West перед походом загружали еду более чем для 150 человек — на три приёма пищи в день и больше чем на 90 суток. Места на подлодке мало, поэтому продукты хранят не только в кладовых и

История пропавшей советской подлодки К-129 известна давно, но до сих пор вызывает споры. Одни считают её провалом американской операции по тайному подъёму субмарины, чтобы завладеть советскими ракетами и документацией. Другие – неудачей СССР в попытке скрыть кaтаcтрoфу и трагедию. Давайте разбираться вместе. К-129 – советская подводная лодка, оснащённая комплексом Д-4 с тремя баллистическими ракетами Р-21, ушла в поход и затонула в начале марта 1968 года в северной части Тихого океана. Несмотря на многомесячные поиски, советским кораблям найти подлодку не удалось. Американцы увидели, что наши что-то выискивают и решили тоже поискать. И им это удалось (ЦРУ не зря свой хлеб ест). С помощью своей подлодки USS HALIBUT («Халибут») они делают фото К-129 с крышками торпедных аппаратов, на которых отчетливо виднелись красные звёзды. Но СССР официально не подтвердил гибель своей субмарины. Тогда США решили поднять её тайно. Зачем? Они уже знали, что там были жидкостные одноступенчатые баллисти

В новой статье собрал для вас пять необычных подводных лодок, созданных в нашей стране в разные годы. Они не очень известны, но каждая по-своему интересна. Вы могли заметить, что в заголовке к статье подводные лодки названы отечественными, а не советскими. И это не просто так, поскольку свой рассказ начну с подводного минного заградителя «Краб», построенного в Российской империи по проекту инженера-изобретателя Михаила Петровича Налетова. «Краб» был первой в мире специализированной подводной лодкой-минным заградителем. На борт субмарина брала до 60 мин и 4 торпед. Подлодка вошла в состав Черноморского флота в 1915 году. За время службы дважды скрытно минировала пролив Босфор. Достоверно известно, что в результате на минах подорвалась одна турецкая канонерская лодка. В конце 1916 года «Краб» встал на капитальный ремонт, в ходе которого планировали устранить ряд выявленных недостатков и заменить двигатели. Из этого ремонта подводный минный заградитель так и не вышел. В 1919 году наряду с

Мы снова продолжаем наш многосерийный обзор большого и интересного музейно-пакового комплекса истории техники им. Г. К. Сахарова в Тольятти, где собрана огромная экспозиция различной военной техники и вооружения различных родов войск. Этот музейный комплекс под открытым небом был открыт 7 сентября 2001 г. по инициативе вице-президента по техническому развитию ОАО "АвтоВАЗ" К. Г. Сахарова и впоследствии назван его именем. И в десятой части нашего обзора мы прогуляемся по экспозиции, посвящённой вооружению военно-морского флота. Начнём наш обзор с орудий. Это 45-мм полуавтоматическая универсальная пушка 21-КМ, производившаяся с 1944 г. и являвшаяся корабельной модификацией 45-мм противотанковой пушки образца 1932 г. За ней установлена 12,7-мм спаренная пулемётная установка 2М-1 с вертикальным расположением стволов, которыми с 1945 г. оборудовались тральщики проекта 254М. 25-мм двухорудийная автоматическая артиллерийская установка 2М-3М, принятая на вооружение в 1952 г. 30-мм спаренная ар

ТОП-5 отечественных подлодок, каждая из которых обладает необычными техническими решениями или историей. Они редко появляются в заголовках и обсуждениях, но представляют собой уникальные инженерные разработки своего времени. И так поехали! Необычный облик подлодки проекта 665 не оставляет равнодушным: из-за формы ограждения рубки с четырьмя пусковыми установками П-5, лодку прозвали «лягушкой» или «каракатицей». Схожесть с хомяком — дело вкуса, но внешность определённо выделяет её на фоне других. Сами подлодки были не новыми: в основу легли субмарины проекта 613, ставшего самым массовым в истории ВМФ СССР. Между 1959 и 1964 годами шесть таких лодок переоборудовали под новое вооружение — крылатые ракеты П-5. Эти ракеты запускались только с поверхности и могли нести как фугасные, так и ядерные боевые части. Дальность составляла от условий и составляла от 430 до 650 км. Хотя проект был экспериментальным, он стал значимым этапом в развитии ракетного вооружения подводного флота. К 1980 г

Советская дизельная подлодка времён Карибского кризиса — это место, где конец света хранился в одном отсеке с картошкой. На борту были ядерные торпеды, дефицит воздуха, адская сырость и мешки с луком, которые занимали всё, что не успели занять люди. Иногда — даже то, что люди уже заняли. Это была обычная флотская жизнь: спать в обнимку с картошкой здесь было вполне рабочей технологией выживания. Подводную лодку проектировали вокруг торпед, дизелей и аккумуляторных отсеков. Для людей оставляли то, что осталось — это буквальный подход инженеров: сначала оружие, потом экипаж. На проекте 613, самой массовой советской субмарине 1950-х, служило 52 человека. Штатных спальных мест — около 30. Половина экипажа сменяла друг друга на одних и тех же койках: система называлась «горячими койками» — вахтенный встаёт, пришедший с вахты ложится на ещё тёплое место. А если на этом месте кто-то уже пристроил мешок с луком — матрос ложился рядом с мешком. Выбирать не приходилось. В 1962 году во время Кар

1. Владимир Буканов поделился опытом: "Мы на дембель ( я ушел в мае 1978 года…) шили, вернее вшивали клин в брюки, чтобы сделать клёш - 36 см и заказывали бескозырки на заказ с чуть увеличенным белым рантом и чуть поменьше диаметром , чем уставная… Делать это умел только один мастер в Петропавловске-Камчатском , который работал в ателье расположенном в ДК судоремонтной верфи. Так что заказ делали за год. Как раз к дембелю заказ готов был. В погоны и нашивку "срок службы" вставляли фибру. И все! Брюки обычно одевали перед тем, как почти до дома доехал ( я в Домодедово одел ). На бескозырку вместо " краба " вставляли одну звёздочку , как у краснофлотцев. Я в Хабаровске на пересадке самолёта снял белый чехол с бескозырки и" краба ", выкинул их в урну и воткнул звёздочку. Одеваю бескозырку, а тут мужик толкает и говорит , обернись мол .Оборачиваюсь , а там патруль стоит и смотрит на меня . Правда даже не подошли..." 2. Виктор Ивлев вспомнил: "КСФ ДМБ 82, по тогдашней моде гюйс должен быт