Логос

В истории отечественного автомобилестроения начала девяностых годов есть проекты, которые при всей своей необычности так и остались в единичных экземплярах, став символами своего времени — времени поиска новых путей, когда старые схемы уже не работали, а новые ещё не сложились. Микроавтомобиль ВАЗ-1152 «Эльф» принадлежит именно к этой категории. Разработанный на Волжском автомобильном заводе как открытая модификация микролитражки ВАЗ-1151 «Гном», он представлял собой попытку создать принципиально иной тип транспортного средства — лёгкого, функционального, ориентированного не столько на перевозку, сколько на отдых и развлечение. Внешний облик «Эльфа» определялся его назначением. Автомобиль не имел закрытого кузова в привычном понимании — это была открытая платформа с минималистичным интерьером, где человек оставался наедине с природой. Дизайн, разработанный Евгением Лобановым, исходил из концепции единства внутреннего и внешнего пространства. Приборная панель отсутствовала как таковая —

Март 1957 года. Советская Армия принимает на вооружение машину, не имевшую аналогов в мире — гусеничный самоходный паром ГСП. Это не танк и не классический понтонный парк, а нечто промежуточное — гусеничный самоходный паром. Уникальная система, рождённая из необходимости молниеносного форсирования крупных рек в любом месте, без привязки к мостам или заранее подготовленным переправам Его концепция была гениальной в своей простоте: два полупарома, каждый из которых — самостоятельная гусеничная амфибия массой порядка 17–18 тонн, способная на плаву соединиться в единую платформу. В транспортном положении длина одного звена составляла около 10,5 м, ширина — примерно 3,3 м, высота — около 3 м. Два звена в рабочем положении образовывали переправочное средство шириной 6,5 м и длиной свыше 12 м. Грузоподъёмность достигала 52 тонн — этого хватало для любого советского танка того времени: от средних T-54 до тяжёлых T-10. Главной инженерной идеей было разделение функций. На суше ГСП — это два тяжё

1957 год, парад на Красной площади. Вслед за новейшими танками и ракетами по брусчатке с глухим грохотом проползает настоящее чудовище: гигантская пушка на гусеничном шасси, чей ствол длиной с четырёхэтажный дом заставляет дрожать даже видавших виды военных атташе. Западная пресса мгновенно окрестила её «русским чудовищем», а некоторые эксперты сочли бутафорским макетом для устрашения. Но это была самая реальная и самая большая самоходная пушка в истории — 406-мм 2A3 «Конденсатор-2П» Её создание было прямым ответом на американскую программу «Атомная пушка» — M65 Atomic Cannon, известную как «Atomic Annie», которая в 1953 году произвела реальный выстрел ядерным снарядом на полигоне в Неваде. СССР не мог остаться в стороне. Задачу поручили КБ завода «Баррикады» — создать 406-мм самоходную пушку, способную стрелять не только обычными, но и специальными (ядерными) снарядами массой порядка 570 кг на дальность до 25,6 км. При начальной скорости около 700–720 м/с дульная энергия превышала 140

Представленная публике на Парижском автосалоне в 1998 году «Лада Рапан» не была похожа ни на одну машину, выходившую прежде из ворот тольяттинского гиганта. Это был концепт-кар в самом полном смысле этого слова — автомобиль, призванный продемонстрировать возможности, идеи и направления, по которым могло бы пойти развитие История «Рапана» началась тремя годами раньше. Конструкторы поставили перед собой задачу, кажущуюся неразрешимой: создать максимально просторный и удобный автомобиль при минимальных внешних габаритах. При длине всего около 3500 мм колёсная база достигала почти 2900 мм — показатель, недоступный большинству серийных машин гораздо большего размера. Соотношение базы к длине — примерно 0,83 — выглядело почти экстремальным: для типичных хэтчбеков B-класса того времени этот коэффициент редко превышал 0,60–0,65. Такая пропорция стала возможной благодаря оригинальной компоновке, когда колёса максимально смещены к углам кузова, а всё внутреннее пространство отдано людям. По сут

В 1940 году Красная Армия остро нуждается в современном тяжелом мотоцикле. Существующие ИЖ-9, Л-8 и ТИЗ уже не отвечают требованиям времени — они ненадёжны, слабы и неспособны уверенно тащить по бездорожью троих бойцов с вооружением. После масштабных сравнительных испытаний 15 иностранных моделей выбор падает на германский BMW R-71. Но это не было решением «скопировать врага». Это был стратегический выбор, сделанный холодным военным расчётом. Советским специалистам нужен был конструкторский эталон, поднимающий всю отрасль на новый уровень. Так начинается история М-72 — машины, которая стала не «русским BMW», а отдельным, самобытным явлением, вынесшим на себе всю тяжесть войны. Главной задачей ЦКБМ (Центрального конструкторского бюро по мотоциклостроению) была не слепое копирование, а глубокая технологическая адаптация. Немецкий мотоцикл разобрали до винтика, проанализировали химический состав каждого сплава, каждый термообработку. Затем нашли советские аналоги материалов и переработали

Середина 1970-х. Советский автопром, выпускавший надежные, но консервативные машины, тоже подвержен мировым технологическим трендам. На Западе в это время Chrysler и General Motors активно экспериментируют с газотурбинными двигателями для легковых автомобилей, суля революцию в мощности и экологии. В СССР же подобную идею решили испытать на самом суровом полигоне — на тяжелом армейском грузовике. Так родился уникальный экспериментальный КрАЗ-Э260Е — машина, у которой под капотом был двигатель, родственный реактивному истребителю. За основу взяли серийный КрАЗ-260, основной тягач Советской армии. Но его штатный 260-сильный дизель ЯМЗ заменили на газотурбинную установку (ГТД) ГАЗ-99 мощностью 350 л.с., разработанную на Горьковском автозаводе. Это был принципиально иной агрегат. Компактный и легкий, он мог работать на чем угодно — от авиационного керосина до солярки и даже низкооктанового бензина, что сулило невиданную гибкость снабжения в войсках. Запускался он практически мгновенно даже

В истории военной техники немало примеров, когда оригинальные конструкторские идеи, опережавшие своё время, так и оставались в единственных экземплярах, уступая место более простым и технологичным решениям. Механический гранатомёт МГ-44, разработанный в 1944 году специалистами Всесоюзного электротехнического института, принадлежит именно к этой категории. Оружие, созданное в разгар войны, предлагало принципиально иной способ метания боеприпасов, основанный на центробежной силе вращающегося диска Ссама идея механического метания боеприпасов была далеко не новой. Эксперименты с так называемым «центробежным оружием» предпринимались ещё в XIX веке, когда инженеры пытались заменить пороховую энергию вращательным движением. Уже в эпоху американской Гражданской войны появлялись проекты метательных машин с механическим приводом, а в начале XX века подобные разработки вновь привлекли внимание конструкторов в Европе и России. В 1900–1910-х годах предлагались проекты центробежных пушек и бомбомё

В истории военной техники нередки случаи, когда оружие, созданное для решения одних задач, с годами обретает новую жизнь в совершенно ином качестве. Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка» принадлежит к числу таких машин. Разработанная в шестидесятые годы для прикрытия войск от воздушного противника, она к началу XXI века превратилась в грозное средство огневой поддержки пехоты и бронетехники в городских боях и локальных конфликтах Идея использования зенитного оружия по наземным целям не нова. Ещё в годы Великой Отечественной войны зенитные батареи нередко привлекались для борьбы с танками и живой силой противника. Однако именно «Шилка» благодаря своим конструктивным особенностям оказалась наиболее приспособленной для этой роли. Машина массой около 19 тонн с экипажем из четырёх человек оснащалась дизельным двигателем В-6Р мощностью около 280 л.с., развивала скорость до 50 км/ч и имела запас хода порядка 450 километров, что позволяло ей действовать в боевых порядках сухопутных в