Ил-18 (Ил-22) присоединяйтесь !

На этом канале технологии — это не скучно. И точка. Замечали, что будущее наступает быстрее, чем вы успеваете прочитать об этом новость? Искусственный интеллект рисует картины, роботы танцуют, а спутники летают пачками. Удержаться на гребне этой волны и понять, что к чему, помогает один канал. Не очередной скучный новостник, а живая и дерзкая наша «Техносфера Видео». Здесь технологический апдейт для вашего мозга происходит через видео. Короткие, яркие, сочные ролики, в которых суть ясна за минуту. Что взрывает мозг на этом канале прямо сейчас: 🤖 Роботы, которые удивляют: Не просто сборки на заводе, а четвероногие машины, открывающие двери и делающие сальто. За ними будущее, и оно уже здесь. 🧠 Нейросети на каждый день: Генерация изображений, видео и текста. Как этим пользоваться, чтобы работать умнее, а не больше. Практичные примеры вместо воды. 🚀 Космос как бизнес: Запуски Илона Маска, новые ракеты и спутниковые созвездия. Космонавтика стала индустрией, и за ней интересно н

Пока мир следит за гиперзвуковыми ракетами и новыми эсминцами, Китай, судя по всему, тихо развивает принципиально новый класс морского оружия. Речь идет о противокорабельном ударном беспилотном экраноплане, информацию о котором действительно обнародовали лишь несколько специализированных ресурсов, включая jejaktapak.com. Что это за аппарат? На основе имеющихся данных — информационного плаката и скриншота презентации для ВМС НОАК — можно говорить о создании компактного, но смертоносного дрона, использующего экранный эффект. Известные характеристики: Масса: 3 тонны (сравнимо с легким грузовиком). Боевая нагрузка: 1 тонна. Этого достаточно для проникающей фугасной или кумулятивной боевой части, способной нанести критичные повреждения надводному кораблю. Автономность: До 1,5 часов полета. При крейсерской скорости в 300-400 км/ч (типичной для экранопланов) это дает боевой радиус до 300-400 км. Высота полета: Рабочая — около 6 метров, минимальная — 1 метр. Это ключевая особенность. На

Когда могучий бустер Starship №18 в очередной раз украсил сводки новостей СМИ эффектным инцидентом, Илон Маск поспешил назвать испытание «успешным». Но за кулисами этого космического спектакля скрывается куда более интересная история. История о том, как самая патриотичная американская компания превратилась в международную кормушку для инвесторов, включая тех, кого в Вашингтоне называют «нежелательными». Принято считать, что SpaceX — это эталон американской мечты, частная лавочка, вскормленная на деньги NASA и патриотично настроенных венчурных капиталистов. Реальность куда прозаичнее. Пока Маск шлет корабли к МКС, его финансовая империя тихо и планомерно прибирает к рукам капиталы со всего мира, в том числе из стран, которые США считают стратегическими противниками. «Спрос на акции SpaceX невероятно высокий, — констатирует менеджер одной из инвестиционных компаний. — Все акции, что у нас были, разбирают за несколько часов». Цена за штуку уже перевалила за $277, и это при том, что к

Перед нами — макет одного из самых смелых и необычных проектов в истории советской авиации. В 1940 году конструкторское бюро Георгия Бериева, знаменитое своими летающими лодками, представило проект двухбалочного гидросамолета-истребителя и штурмовика Б-10М. Это была попытка создать универсальную боевую машину, способную действовать там, где не могли базироваться обычные самолеты. Самая поразительная особенность Б-10М — его радикальная двухбалочная схема, больше характерная для послевоенных самолетов. В центральной гондоле размещались кабина пилота и мощное вооружение, а два хвостовых балки несли оперение. Но главной инновацией была силовая установка. Самолет планировалось оснастить двумя новейшими по тем временам двигателями Климов М-107 мощностью 1650 л.с. каждый. Они устанавливались в тандем — один за другим — в центральной гондоле и вращали два соосных воздушных винта через сложную систему валов. Такая схема позволяла достичь рекордной мощности при минимальном лобовом сопротив

Земля висела в черноте космоса огромим сине-белым шаром, ослепительно ярким в лучах далекого Солнца. На ее фоне, как диковинные серебристые цветы, медленно вращались модули российской орбитальной станции «РОС». Станция разрослась, стала настоящим космическим портом, шумным и многолюдным. Но сегодня все ее будничные заботы отошли на второй план. Все взгляды были прикованы к приближающейся звезде. Это был не астероид и не спутник. Это был «Starship» серии «Русский», специальная модификация, созданная в содружестве SpaceX и Роскосмоса. Его полированный корпус отсвечивал алюминиевым блеском, а на боку, рядом с сине-белой эмблемой частной компании, гордо красовался красный флаг с буквами «РОСКОСМОС». Корабль приближался к станции с ювелирной точностью, словно огромная стрела, нацеленная в сердце космической гавани. В Центре управления полетами в Королеве царила сосредоточенная тишина, нарушаемая лишь щелчками клавиатур и размеренными докладами. Главный диспетчер миссии, Алексей Петров

Проект F-19 не существовал официально. Ни в одном документе Пентагона, ни в одном бюджете ВВС. Только мы, горстка инженеров, пилотов и техников, знали, что он реален. И все мы были заперты в Зоне-51, в самом его сердце — ангаре «Сектор-7». Я, майор Эванс, сидел в кабине, и мир вокруг меня был не из этого времени. Кокон из жидкокристаллических полимеров, вплетенных в углеродное волокно, обтекал меня. Помимо стекл фоноря— панорамные экраны, проецирующие синтезированное изображение с внешних камер. Шлем виртуальной реальности на моей голове был единственным способом увидеть реальный мир, потому что сам истребитель был невидим не только для радаров, но и для невооруженного глаза. — «Призрак», система «Астра» активна. Запускаем протокол «Тишина», — голос главного инженера Картера прозвучал прямо у меня в ухе через костную проводимость. Снаружи, в командном бункере, они видели лишь пустое место в центре ангара. Но на их экранах я был — зеленая трехмерная модель в реальном времени. Я

Российское вертолётостроение открывает новую страницу в истории военно-технического сотрудничества. Мьянма стала первым государством, принявшим на вооружение новейшие многоцелевые вертолёты Ми-38Т российского производства. Торжественная церемония передачи трёх машин состоялась 7 ноября в Нейпьидо, где параллельно были представлены китайские транспортные самолёты Shaanxi Y-8F-200W. Это знаковое событие подчеркивает растущий международный интерес к современной российской авиатехнике. Вертолёт Ми-38, производимый Казанским вертолётным заводом, представляет собой принципиально новую машину в своём классе. Его силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВ7-117В мощностью 2750 л.с. каждый, разработанных в ОДК-Климов. Особенностью конструкции является шестилопастной несущий винт из полимерных композиционных материалов и X-образное расположение рулевых винтов, что обеспечивает исключительную манёренность и снижение уровня вибраций. Лётно-технические характеристики вертолёта впеч