Ил-18 (Ил-22) присоединяйтесь !

Когда речь заходит о защите Арктики, обычные истребители пасуют. Здесь не работает тактика ближнего боя, здесь не поможет даже сверхманёвренность. Арктика — это царство холода, безмолвия и межконтинентальных расстояний. Здесь нужен перехватчик, способный сутками висеть в стратосфере, молниеносно реагировать на угрозы и работать в условиях, где обычная техника просто отказывает. Таким машинам — МиГ-41. Но сколько их нужно, чтобы прикрыть арктические рубежи? Давай посчитаем не на пальцах, а с учётом реальной географии, тактики и реалий эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Для начала напомню, что МиГ-41 (он же ПАК ДП — перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) — это не просто глубокая модернизация легендарного МиГ-31, а принципиально новая машина. По заявлениям разработчиков, он будет способен развивать скорость до 4–4,3 Маха (почти 4500 км/ч), подниматься на высоту 30–40 километров и нести на борту гиперзвуковые ракеты, способные поражать цели не только в воздухе

Есть вещи, которые существуют в единственном экземпляре, но об их разработке знают единицы. А есть вещи, которые уже летают тысячами, но о них молчат, потому что говорить вслух — значит признать, что старые правила войны больше не работают. Китайский ударный экраноплан-камикадзе — как раз из второй категории. Представь себе аппарат, который несётся над самой водой со скоростью хорошего истребителя, оставаясь при этом невидимым для радаров. Он не взлетает высоко, не светится в инфракрасном диапазоне, не издаёт громкого шума. Он просто выскакивает из-за горизонта за несколько минут до удара, и когда системы ПВО его замечают, бывает уже поздно. Внутри — несколько сотен килограммов взрывчатки, направленной точно в борт корабля. И таких аппаратов может быть десятки, идущих единым роем. Это не фантастика. Это реальность, к которой китайские инженеры шли последние двадцать лет. Официально этот аппарат называется SZ-200 или, в некоторых источниках, CH-VD. Впервые его показали на авиас

Есть такие производства, о которых обычный человек ничего не знает, но именно там решается судьба обороноспособности страны. Обычно это звучит пафосно, но в случае с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом это чистая правда. Здесь, на берегах Амура, где зима длится полгода, а до Москвы — семь часовых поясов, собирают истребители пятого поколения. И вот оттуда пришла новость, от которой у тех, кто понимает, начинается лёгкий тремор в пальцах: на КнААЗе модернизировали гальванический цех для обработки титана. Звучит как скучная производственная сводка? А вот сейчас разберёмся. Титан — металл капризный. Он прочный, лёгкий, не ржавеет, но работать с ним — тот ещё квест. Его нельзя просто так взять и сварить, как сталь. Его нельзя резать обычными инструментами. И уж тем более его нельзя красить, как обычный алюминий. Для титана нужны особые технологии, особые ванны, особая химия и, главное, особые руки, которые знают, что делают. На КнААЗе титаном занимаются давно. Су-57, главный

Обратил внимание, что на рендерах французского PA-NG действительно красуются самолёты, подозрительно напоминающие силуэт российского Су-75 Checkmate. И в этом есть глубокая ирония, если не сказать — издевательство судьбы над европейским авиапромом. Смотри, тут работает целый клубок причин, и каждая из них больно бьёт по самолюбию французских конструкторов. Когда в 2021 году Су-75 впервые показали на МАКСе, его дизайн разрабатывался с прицелом на максимальную «международность». У него узнаваемый, «стелсовский» облик — угловатые формы, зализанные поверхности, характерный приплюснутый нос. Это сейчас визуальный код истребителя пятого поколения, который сформировал F-22, а за ним подтянулись все остальные . Французский NGF (Next Generation Fighter), который должен базироваться на PA-NG, проектируется с точно такой же идеологией. Он должен быть малозаметным, с внутренними отсеками вооружения и характерной «утюгообразной» формой. И когда художники рисовали рендер, они, скорее всего

Представь себе картину. Май 2005 года, Атлантический океан в 250 милях от побережья Северной Каролины. Огромный авианосец, который 30 лет бороздил моря от Вьетнама до Персидского залива, принимает свой последний бой. По нему палят ракетами, бросают бомбы, торпедируют со всех сторон. Проходит день, второй, третий... неделя. Корабль дымится, искорёжен, но держится на плаву, словно насмехаясь над усилиями собственного флота. Операторы начинают нервничать: это затягивается. Так началась эпопея с потоплением USS America (CV-66) — единственного супер-авианосца в истории, который был уничтожен, но перед этим поставил рекорд живучести, который до сих пор изучают в военно-морских академиях. USS America заложили в разгар холодной войны, 1 января 1961 года, на верфи Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии. Это был третий и самый совершенный корабль типа «Китти-Хок» — последних американских авианосцев с обычной (не ядерной) силовой установкой . При полном водоизмещении под 84 000 тонн, длине 319 метров и

Представь себе элегантный белый лайнер с опускающимся носом, символ шика и скорости, несущий не шампанское для пассажиров первого класса, а термоядерные бомбы в отсеках. Это не сюжет альтернативной истории, а вполне реальная идея, которую в начале 1960-х обсуждали в коридорах Министерства обороны Великобритании. Concorde, будущий шедевр авиационной инженерии, мог стать самым быстрым и самым безумным ядерным бомбардировщиком в истории человечества. Начало 1960-х — это время, когда британские стратеги лихорадочно искали ответ на советский вызов. Флагманские V-бомбардировщики, гордость Королевских ВВС (Valiant, Victor, Vulcan), всё чаще обнаруживались советскими радарами. ПВО страны Советов наращивала мощь, и каждый вылет британских «стратегов» фиксировался, сопровождался перехватчиками, а в случае реальной угрозы их ждала неминуемая гибель. Программа создания сверхзвукового ударного самолёта TSR-2, который должен был заменить устаревающие машины, стремительно разваливалась. Проект

На днях. Где-то над пустынями Кувейта разворачиваются типа, назовем это "учения" с пафосным названием, которое потом вырежут из отчётов. В небе — четвёрка американских истребителей F-15E Strike Eagle, гордость ВВС США, и один кувейтский F/A-18. Задача: "учебный" бой, но не между собой, а против каких то беспилотных летательных аппаратов. Исход: три «Страйк Игла» отправлены в «катапультирование» ракетами AIM-9 Sidewinder с минимальной дистанции пилотом F-18, который явно не отличает F-15 от прекрасной цветущей Герани. Один уцелевший американец возвращается на базу с круглыми глазами и вопросом: «Как?». Американское издание Clash Report разводит руками: «Либо пилот ВВС Кувейта целенаправленно работал по союзникам, либо допустил серию очень серьёзных ошибок». Третьего не дано. Но мы-то знаем: когда восток берётся за джойстик, западные стандарты пилотирования летят в тартарары. Давайте сразу расставим точки над «ё». F-15E Strike Eagle — это боевой самолёт. Два двигателя, мощнейш