АВТОМОБИЛИ И ДРУГАЯ ТЕХНИКА

M29C Weasel - снегоболотоход (США). В 1942-45гг фирмой Studebaker выпущено 15124 ед. Разрабатывался для диверсионных операция в Норвегии, но стал универсальной машиной, использовавшейся от Заполярья до Вьетнама. Масса 1700 кг; 70 л.с.; 50 км/ч; число мест - 4.

В конце 60-х годов на ЗИЛе завершилась разработка нового семейства легковых автомобилей высшего класса. Базовой моделью стал семиместный лимузин ЗИЛ-114, его дополнял более легкий и быстрый пятиместный седан ЗИЛ-117, максимально унифицированный с лимузином и отличавшийся, в основном, только кузовом. Первый опытный “стосемнадцатый” проходил заводские испытания с апреля 1969 по июль 1970, а параллельно шла сборка ещё двух седанов, предназначенных для испытаний уже более высокого уровня - межведомственных. С августа и до конца 1970 года три самых первых ЗИЛ-117 были направлены на межведомственные испытания, при этом первая выпущенная машина шла вне зачёта. В ходе испытаний каждый из автомобилей преодолел 25 тысяч километров дорог разного качества. По их завершении комиссия отметила высокий технический уровень нового автомобиля и рекомендовала ЗИЛ-117 к серийному производству: представители НАМИ, МАДИ, НИИАТ, НИИШП, Автоэкспорта, ЗИЛа и ГАЗа подставили свои подписи в акте. Киностудия ЗИЛ, 1970г.

1973—1974 Кутаисский автомобильный завод, "Колхиды"

Советская Легенда🚙 автомобиль Запорожец 968М

В сердце с Россией: как Веста Спортлайн объединяет поколения Все, кто рос в 90-х, помнят — каждая новая «Лада» была событием! Забился мотор, затарахтела музыка — и двор сбегается посмотреть. Сегодня у молодежи тоже есть чем гордиться. Веста Спортлайн вышла! Эмоции другие, смысл тот же: техника объединяет нас во что-то большее. В машине — три мотора (90, 106 и, только для Sportline, 118 сил), стильный облик, и даже универсал с боевыми бамперами. Инженеры постарались вплести в модель всё, что роднит россиян — труд, упорство, любовь к своим корням. Не хватает прежних 145 сил? Главное — не останавливаться! Современные моторы появятся уже вскоре, и мощь российской классики только вырастет. В каждом повороте — гордость за страну. В каждом километре — уверенность: новая Веста — это шаг вперёд, но со знакомым сердцу характером. Поставьте «Класс», если верите в будущее российской техники!

ГАЗ-66 на конвейере.

НАМИ-0169 Автомобиль грузоподъёмностью 8 тонн, разработанный Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом в 1971 году как альтернативный проект для строящегося КамАЗа. НАМИ-0169 получил кабину от ЗИЛ-130, но с переработанным лобовым остеклением и совершенно новым оперением из стеклопластика. При этом капот был сделан интегральным, то есть выполненным заодно с крыльями и облицовкой радиатора. Интерьер кабины был также переработан: внедрена новая панель из пластика, использована улучшенная обивка с повышенной шумо- и теплоизоляцией. НАМИ-0169 получил экспериментальный 210-сильный дизель ЯМЗ-641 и 8-ступенчатую коробку передач НАМИ-0165. Высота бортов грузовой платформы была уменьшена с 800 до 500 мм, что позволило уменьшить вес машины на 50 кг. Опытный грузовик НАМИ-0169 не получил серийного воплощения, но опыт, накопленный при его создании, был использован в ходе проектирования и доводки автомобилей КамАЗ и ЗИЛ. Так, грузовой платформой, разработанной для НАМИ-0169, стали комплектовать серийные грузовики КамАЗ-5320, а идею капота, откидывающегося вместе с оперением, реализовали на серийном автомобиле ЗИЛ-4331.

От подписчика 🏍️ Мопед из детства 👍

Tatra на БАМе: тайна чешской "трубы", что рвала тайгу покруче КРАЗов! Зачем СССР закупил 1000+ машин, COCOM бесился, шофёры "сходили с ума" от комфорта? Тесты в -60, контракт, легенды. История советских грузовиков, Magirus, Tatra, ЗИЛ

“СПОР ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ”: ЖИГУЛИ ИЛИ МОСКВИЧ — КТО КОГО? Вы когда-нибудь задумывались, почему спор о том, что лучше — Жигули или Москвич — не утихает уже полвека? Вроде бы, всё уже доказано, тарарам вокруг каждой детали прошёл, и дороги на двоих хватило сполна… Но в этих дискуссиях скрыта завидная любовь к своему выбору и тонкое чувство единства семей, дворов, городов. В начале 1970-х Москвич был символом надёжности. Его уважали за крепкую заднюю подвеску, мотор с возможностью простого ремонта. Важно: даже самые маленькие обновления салона, новые руль или панель приборов становились настоящим событием для владельцев. Жигули тогда считали глотком свежего воздуха, престижем, доступным не каждому. Когда в 1973 году появился ВАЗ-2103, он стал мечтой — мощнее, быстрее, уже с подголовниками и тахометром, с уникальными круглыми приборами. Казалось бы, не было ничего современнее для простого советского автолюбителя: запуск в любой мороз, теплая печка, простор на дороге. Люди спорили до хрипоты: одни ценили простоту ремонта и самостоятельность, другие — технологичность и моду. И тут оба лагеря сходились в одном: автомобили для них были не просто средством передвижения. Это был знак семейной стабильности, возможностей, взаимопомощи и маленьких праздников. Правда, с годами выяснились свои “подводные камни”: у Москвича мотор хоть и был почти идеальным в лучшие времена, но его капризность требовала аккуратности в настройках. Жигули манили пустыми дорогами, но рано или поздно на горизонте появлялись проблемы — то подвеска, то электрика, то “гниль” после суровой зимы… Кто-то приезжал к маме за город на Жигулях, кто-то вместе с детьми перебирал коробку Москвича. Были и моменты разочарований, но именно эти дни объединили поколения вокруг общего — веры в будущее, успех своих рук, заботы друг о друге. Сегодня, вспоминая, мы всё чаще улыбаясь смотрим на старые фото, где рядом стоят обе машины. Не важно, что по “паспорту” кто-то был резвее или моднее — важно, что именно эти авто подарили нам радость путешествий, семейных побед и уроки жизни по-русски. А если задуматься: неужели сейчас мы также горячо будем спорить через 30 лет о нынешних “ласточках”? Или всё же только советское время умело создавать такие легенды? Давайте честно, поделимся историями: какая из этих машин для Вас — символ настоящей России? Ведь порой даже спор объединяет крепче, чем самый лучший сварной шов."