АВТОМОБИЛИ И ДРУГАЯ ТЕХНИКА

ГАЗон Next на Кубе

Какое бы Вы нашли применение этому МОНСТРУ бездорожья??? Пишите в комментариях свои мысли по поводу данной самоделки!!!

ГАЗ САЗ 3507

ГАЗ 52-04

ЗИЛ 131, 1987 год в Москве ЗИЛ с хранения. Хлебозавод АХБ-2.5. Производительность 3т/сутки хлеба. Используется также для сушки фруктов и для копчения мяса. Работает на дизельном топливе, дровах, угле. Машина ЗИЛ-137 с ПТС. КУНГ длина 9 метров, задняя тележка зил-131 с приводом от машины

МАЗ-509 Советский крупнотоннажный грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе.

КамАЗ-55102 '1980–97 Сельскохозяйственный самосвал-тягач с разгрузкой кузова на обе стороны. В дополнение к машине применялись прицепы ГКБ-8551, СЗАП-8551-01 и прицеп модели 8527.

Скоро на дорогах: почему новая Лада Нива удивит и порадует! Заветная мечта наших автомобилистов сбывается — в следующем поколении у легендарной Лада Нива появится две версии: компактная Нива и вместительная Гранд Нива. А ведь обе будут построены на той самой платформе, что и зарубежный Дачиа Бигстер! Но только не спешите думать, что это просто копия. Наоборот, отличий — хоть отбавляй, и именно они делают наши Niva по-настоящему русскими, родными. Здесь не просто другая длина кузова: Гранд Нива, к примеру, будет пятиместной, возможно, даже семиместной, и специально задумана для настоящих семейных поездок на природу. Но главное — проходимость: клиренс держится на уровне лучших внедорожников, президент завода уверяет — целых 24 см! И конечно, с такой трансмиссией, какую нам готовят, никакая грязь не страшна. Вспомните, как после дождя дорога зовёт в лес, или на дачу к дедушке, а теперь у вас всегда будет верный помощник. Это не просто машина — это символ того, что Россия помнит свои традиции и делает ставку на надёжность. Давайте поделимся мечтами: а куда бы Вы первым делом хотели отправиться на новой Ниве? Жду ваших историй — поговорим душевно!

КТ-4222 «Рокада» А это, между прочим, тоже автобус, имеющий прямое отношение ко всё тому же Владимиру Жаворонкову! Фирма «Альтерна» просуществовала очень недолго. Не потому, что финансовые дела у нее пошли плохо – наоборот, дела пошли слишком уж хорошо! Что привело к тому, что сейчас принято называть рейдерским захватом. А самого Жаворонкова решили просто-напросто застрелить. Не вышло: выжил. Но в «Альтерну» не вернулся и основал другую фирму – «Комтранс» в соседнем городке Орехово-Зуево. Вот этот проект «Рокада» – на самом деле тоже очень интересный. В его основе – автобус ТС-42091 на шасси дизельного грузовика ЗИЛ-4331, разработанный на излете существования СССР львовским институтом ВКЭИавтобуспром. В техническом плане автобусы этого семейства были отнюдь не плохими! Да и довольно удобными. Делать их хотели много где: в Сургуте, на Ставрополье, в Бурятии, в Таджикистане… Но мелкосерийный выпуск удалось наладить лишь на Украине. А в 1996 году техдокументацию на ТС-42091 купила московская фирма «НАМИбус» и привлекла в качестве соисполнителя проекта как раз новую фирму Жаворонкова. Проект компаньоны маленько переработали, в том числе изобрели оригинальную пластиковую маску передка – на мой взгляд, уж извините, совершенно несуразную. Изготовленные на «Комтрансе» восемь «Рокад» продали буквально махом. А вот наладить серийный выпуск так и не смогли – денег на это не хватило. Между тем, нам пора переходить к пункту номер 3. И – вы не поверите! – но там снова будет автобус, разработанный фирмой Жаворонкова!

Торос ЛУ 2,5 LX — ЛуАЗ вытянулся и обзавелся 8-ью колесами🚙 Не плох, только колеса маловаты Что мы знаем об украинских внедорожниках? Ничего, кроме достаточно престарелого технически и эстетически ЛуАЗа. Модель с порядковым номером выпускалась на Луцком АвтоЗаводе в период с 1979 по 2002 года. Сказать, что автомобиль совершенно бестолковый — нет, нельзя. Все-таки сколько крутых тюнинг-проектов существует на базе именно этого скромного внедорожника. Взять хотя бы попытки соорудить из ЛуАЗа «Гелендваген», коих было предостаточно. И кстати, у некоторых это получилось очень даже внушительно. Вот только сделать из посредственного внедорожника полноценный вездеход не было...до недавнего времени. Встречайте — «Торос ЛУ 2,5 LX». Что в первую очередь бросается в глаза, так это 8-колесная база. Причем все 4 оси здесь являются ведущими, а передние 2 оси к тому же поворотные. Учитывая новую длину кузова в пару классических ЛуАЗ, крыша здесь уже не тентовая, а жесткая. Конечно одними лишь родными элементами не обошлись, поэтому пришлось дополнительно воспользоваться запчастями ГАЗ-53 и УАЗовскими компонентами. Как и полагается, со стороны водителя предусмотрена одна дверь, а с пассажирской стороны пара дверей, открывающихся в разные стороны. Что происходит в салоне — не понятно. Но и так понятно, что вездеход предназначен не для перевозки первых государственных лиц, поэтому и комфорт не в приоритете. На данный момент это единственный экземпляр. По слухам, «Торос» собираются запустить в серийное производство, но по факту об этом ничего не известно.