АЭРОПОРТ УСТЬ- КУТ - НЕМНОГО О ЖИЗНИ АВИАТОРОВ

Юрий Мамонтов Остров Гуам. Авиабаза Андерсен. Это происшествие с В-52 является ближайшим ко времени настоящей публикации. Вниманию читателей документальные материалы в том числе фотоматериалы. Генерал-майор Майкл Э. Фортни, заместитель командующего ударным подразделением ВВС, назначил полковника Эдварда Ф. Мартиньетти руководителем по расследованию авиационного происшествия, произошедшего 19 мая 2016 года с самолётом B-52H с бортовым номером 0047 на авиабазе Андерсен острова Гуам. Расследование проводилось на авиабазе острова Гуам в период с 21 июня 2016 года по 15 июля 2016 года. После технических экспертиз расследование было продолжено в октябре 2016 года. В обычных условиях время вылета В-52 от момента прибытия экипажа к самолёту, снятия чехлов, осмотра, проверки оборудования, запуску восьми двигателей, рулению и взлёту занимает 1 час 20 минут. В случае «быстрого» вылета время резко сокращается, в этом помогают в том числе пиропатроны на каждом двигателе. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПРОИС

Октябрь 1966 года, подмосковный аэродром. Лётчик-испытатель Арсений Колосов выруливает на старт на крошечном самолёте с тремя дымящими хвостовыми двигателями. От подписания техзадания до этого полёта прошёл всего год. Никто тогда не мог предположить, что эта малютка, которую за прожорливость и дымный выхлоп прозовут «железным окурком», совершит тихую революцию в советской авиации. Як-40 - это не технологический шедевр, но воплощение доктринального выбора, оказавшегося важнее всех его конструктивных недостатков. Концептуальный перекос гражданской авиации СССР стал очевиден к середине 1960-х. Внешне страна демонстрировала миру витрину прогресса — реактивные Ту-104 и межконтинентальные Ил-62 символизировали технологическую мощь и космическую дерзость. Но реальность внутри страны была иной: на внутренних линиях по-прежнему господствовали поршневые ветераны — Ли-2, Ил-12, Ил-14. Пассажиры часами тряслись в холодных, шумных салонах, летая на высотах, сравнимых с крышей пятиэтажного дома. Кон

В начале 60-х годов Министерство обороны СССР, как основной заказчик Министерства авиационной промышленности по линии военно-транспортной авиации (ВТА), выдало задание на создание комплекса воздушной транспортировки межконтинентальных баллистических ракет. Нужен был огромный самолёт, который смог бы перевезти практически любую военную и инженерную технику, включая ракетные комплексы. Разработку поручили ОКБ Антонова. Военным требовался полноценный рамповый стратегический военно-транспортный самолёт - то есть машина с задней погрузочной рампой, чтобы техника могла заезжать прямо внутрь по настилу, без кранов и погрузчиков. Для ориентира вместимости просто замерили длину двух железнодорожных вагонов и сказали инженерам буквально следующее: "Нам нужно вот такое, только больше" В августе 1961 года комиссии Министерства обороны СССР показали макетную загрузку: внутри будущего самолёта разместили макеты 112 видов различной военной техники. Проект одобрили и присвоили ему первое кодовое имя -