Полезности....

Оппозитные и плоские моторы когда-то не были экзотикой. Volkswagen Beetle, Citroen 2CV, Alfa Romeo Alfasud, Lancia Flavia работали на "боксёрах", а Ferrari Testarossa несла родственный flat-12 (формально - 180-градусный V12, но по компоновке такой же плоский). А потом все постепенно разбежались. Один за другим производители стали переходить на рядные и V-образные схемы. К середине 90-х последний европейский "плоский" мотор (Ferrari F512 M) тихо покинул конвейер. В строю остались только двое: японская Subaru и немецкая Porsche. Причём не просто остались, а продолжают развивать эту схему, подключая к ней гибридные технологии. Для тех, кто не в теме: цилиндры в таком моторе расположены горизонтально, друг напротив друга, по обе стороны от коленвала. Поршни ходят навстречу, разлетаются в стороны и снова сходятся - за это мотор прозвали "боксёром". Вся конструкция получается плоской, как блин, и прижатой к земле. Центр тяжести опускается максимально низко. Для спортивной машины это подарок

Мили, футы, фаренгейты, галлоны – многим из нас сложно ориентироваться в этих единицах измерения, хотя для американцев они являются обыденностью. Значительные отличия между Старым Светом и Новым коснулись даже автопрома. Например, на дороге не составит труда определить автомобиль, собранный для американского рынка. Его получится отличить сразу по нескольким признакам, один из которых – красные поворотники. Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал! Увидев автомобиль с красными поворотниками на наших дорогах, можно заподозрить его владельца в своеобразном тюнинге. Такое решение выглядит странным для тех, кто привык к оранжевым сигналам. Красные поворотники сливаются со "стопами" и габаритами, а отличить их можно только по характерному морганию. Однако у многих автомобилей такое решение предусмотрено заводской комплектацией. Экономия на мелочах до того, как это стало модным В современном автомобиле экономией на мелочах мало кого можно удивить. Инт

Японцы - одни из самых требовательных и щепетильных автовладельцев в мире. Они не гонятся за брендом ради бренда, не переплачивают за "премиум", если можно взять то же самое, но надежнее и практичнее. И главное - они выбирают машины, которые реально служат 10-15 лет без серьезных вложений. Поэтому когда мы, ежедневно осматриваем аукционы Японии, видим качественные автомобили в хорошем состоянии по приемлемой цене. В Японии выбирают не большие седаны и модные кроссоверы с огромными экранами. В Японии правят маленькие, умные, сверхнадежные, безопасные и очень практичные машины. Эти авто - не маркетинговые хиты. Мы компания ТокиДоки и вот уже 21 год делаем владельцев авто счастливыми - привозим авто из-за рубежа под заказ. Наши контакты в описании канала. Nissan Note - компактный хэтчбек с высоким кузовом и почти минивэновской вертикальной посадкой. Вся прелесть авто раскрывается внутри. Невероятной практичен при скромных габаритах - огромный багажник для своего класса, сиденья склады

Все, кто сталкивался со строительством дома или только собирается этим заняться, слышали про так называемую систему отопления под названием «Ленинградка». Это однотрубная система отопления и массово она появилась в советском Ленинграде, как можно догадаться из названия. 1 - котел, 2 – расширительный бак, 3 - радиаторы, 4 – кран Маевского История этой схемы системы отопления такая. Послевоенные годы, Ленинград восстанавливается, в том числе восстанавливают системы отопления в многоэтажных домах. Но городу, как и всей стране не хватает металла для систем отопления. Ставшие обыденными на то время двухтрубные системы требовали тонны дефицитных труб. Именно тогда группа ленинградских инженеров предложила решение, которое многим сначала показалось безумным: отапливать многоэтажные дома одной трубой. В результате были получены впечатляющие цифры экономии материалов и человеко-часов на монтаж отопления: До 60% экономии металла по сравнению с обычными двухтрубными системами отопления. На 40% бы

Несмотря на официальный уход японских автомобильных марок из России, частный завоз легковушек из Страны восходящего солнца никуда не делся. Он живее всех живых. Чтобы вы, дорогие друзья, понимали, насколько сейчас все активно работают в портах Дальнего Востока, приведу вам статистику. За 9 месяцев этого года в РФ из Японии было завезено 150 тысяч иномарок. Много это или мало? Haval, которые занимает среди новых автомобилей второе место по продажам после АвтоВАЗа, сумел за аналогичные 9 месяцев реализовать лишь 109 тысяч машин с хвостиком. То есть, мы можем смело констатировать, что поддержанные иномарки из Японии выигрывают по популярности у самого востребованного китайского бренда среди новых иномарок. Что-то до сих пор не очень доверяют машинам из КНР наши соотечественники, верно? Они даже готовы мириться с рулём в «бардачке» и солидными пробегами, но ездить на машинах из Японии. Но на каких? Вот давайте и посмотрим. Потому что благодаря аналитическому агентству «Автостат» мы теперь

Над этой угловатой коробочкой на крохотных колёсах смеялись все. До тех пор, пока "Волынь" не съезжала с асфальта туда, где вязли машины вдвое тяжелее и втрое мощнее. Тут смех заканчивался. ЛуАЗ-969 обходился примерно в 5000 руб., немногим дороже "Запорожца". За Ниву просили почти вдвое больше. УАЗ-469 частным лицам не продавали, его получали только через организации. Получается, "Волынь" была фактически единственной полноприводной машиной, доступной рядовому советскому гражданину за собственные деньги. И при этом на раскисшей грунтовке она уделывала технику, которая стоила и весила в разы больше. Эта машина выросла из армейского проекта. В конце 50-х институт НАМИ вместе с Ирбитским мотоциклетным заводом взялся за создание лёгкого вездехода. Работа велась сразу по двум направлениям: плавающая машина для нужд армии, ставшая впоследствии ТПК (ЛуАЗ-967), и гражданская версия НАМИ-049, которую конструкторы окрестили "Огоньком". От транспортёра "Волынь" и унаследовала всё, что потом сдела

Это извечный спор, в магазинах есть шины по недорогой цене, скажем в 4000 рублей за покрышку в самом популярном размере 205/55 R16 (просто взял его для примера), то есть комплект – 16000. А есть в этом же размере по 10 или даже 15 000 рублей (комплект – 60 000 рублей). И вот стоит автовладелец и думает – «а что взять»? Какая у них вообще разница. Почему такой разбег цен, понятно же не просто так. Давайте подробно расскажу Мне давилось побывать на многих шинных заводах в нашей стране. И знаете, негласно у любого шинного производителя, есть разделение на группы шин. Есть покрышки «А» класса, есть «B» класса, «С», и даже «D». И чем ниже класс покрышки, тем она дешевле стоит. Зачастую «С» или «D» класс, может не продаваться в магазинах, а только устанавливаться на заводе на каких-то бюджетных автомобилях Однако в магазинах такого разграничения просто нет. На полках не будет написано, вот эта шина «A» класса, она ТОПОВАЯ, а вот это «B» или «С» сегмент (их просто будут покупать в разы меньше

Япония – страна удивительных контрастов, и её автомобильная культура не исключение. Турист, впервые попавший в Токио или Осаку, ожидает увидеть улицы, забитые неоновыми Lamborghini и дрифтовыми Nissan Silvia. Но реальность прозаичнее и, пожалуй, мудрее. Если в США, бросив камень в любую сторону, вы с вероятностью 90% попадете в пикап Ford F-150, то в Стране восходящего солнца вы рискуете угодить в скромный, угловатый универсал. Этот автомобиль – Toyota Probox. Машина, о существовании которой многие энтузиасты JDM даже не подозревают, пока не выйдут из терминала аэропорта Нарита. Первый Probox вы увидите через 30 секунд. Второй – еще через полминуты. Через час вы поймете: они везде. Это кровеносная система японского малого бизнеса, самая успешная «рабочая лошадка» Toyota, о которой в остальном мире несправедливо молчат. В современном мире автомобили стараются казаться чем-то большим, чем они есть на самом деле. Кроссоверы притворяются внедорожниками, седаны – спорткарами. Toyota Probox

Моя машина – лучше всех! Именно по этой причине, владельцы никому свою “ласточку” не отдадут ни за какие деньги: Жалко её всё-таки, да и не ломается часто. Ведь обслуживать её можно и своими руками, да и чужие руки в автосервисе не затруднятся. Машинка простая, но такая комфортная! Да и расход радует – ест она немного, к топливу неприхотлива – хорошо это, когда цены на него растут каждый день! Согласитесь, сразу захотелось стать владельцем такой машины: слишком же всё идеально, не может быть такого! Но вот и бывает – мы решили выбрать 10 таких идеальных автомобилей. Ориентироваться будем по опыту владельцев, которые ни за что не променяют свою машину – уж больно она хороша. Не будем томить вас, приступаем! Нексия выпускается с 1994 года и за это время успела завоевать сердца многих автолюбителей. Хороши оба поколения, и N100 с его рестайлингом, и N150, который появился 16 лет назад – в 2008 году. Комфорт у машины на уровне – есть кондиционер и гидроусилитель, чего нет на большинстве ав

Иногда смотришь, как люди меняют добротные стальные трубы на пластик, и диву даёшься. Металл в домах, построенных ещё по ГОСТам, служит по сорок лет, а полипропилен иногда начинает «радовать» сюрпризами уже через десяток. Я решил разобраться, кому на самом деле выгоден пластик и почему конечный пользователь часто остаётся крайним. В этой статье поделюсь собственными наблюдениями, разберём плюсы и минусы и попробуем честно ответить, стоит ли вообще связываться с полипропиленом на отопление. Когда заглядываешь в советские стояки, удивляешься, насколько они живучи. Металл тогда делали на госзаводах, по нормам, по технологиям, а не ради удешевления. Поэтому такие трубы служат десятилетиями. Да, коррозия есть, но разрушение предсказуемо, и течь возникает реже, чем у пластика на горячей воде. Проблемы у пластика начинаются с самого материала. Чтобы он был гибким, добавляют пластификаторы, они со временем улетучиваются, и труба становится хрупкой, как сухой прут. Ультрафиолет ускоряет деграда

Стоишь на светофоре, а рядом пристраивается такой же седан, но с турбомотором. Загорается зеленый - и он отрывается так, будто его пнули. В голове сразу: "А не променять ли мне свою надежную "атмосферную" лошадку на такого резвого жеребца?" Вопрос не только в резвости. Главное - какой из этих моторов будет приятен во владении, не заставляя тебя постоянно копаться в подкапотном пространстве или, того хуже, регулярно посещать банкомат. Давай разбираться. Что у них под капотом и почему это важно Конструктивная разница - основа твоего будущего спокойствия. Атмосферник - это классика жанра. Воздух поступает в мотор сам, за счет простого разрежения, создаваемого поршнями. Никаких сложных систем наддува, минимум лишней сложности. По сути, проверенная временем и миллионами километров конструкция, в которой ломаться почти нечему. С турбированным двигателем история другая. К нему прикручен турбокомпрессор - узел, который использует раскаленную энергию выхлопных газов, чтобы с силой затолкать в

Я не до конца понимаю, почему Marlboro в советское время считали идеальными сигаретами, присуждая статус "№1". Спору нет, сигареты были хорошими, сытными и ароматными. Но чего-то особенно в них не наблюдалось. Те же Camel или Lucky Strike в своей мешке использовали турецкий и сирийский табак специальной "обжарки". А в Marlboro применяли стандартный American Blend. Единственное, в чем Marlboro выигрывали у остальных марок, так это в количестве и масштабах рекламы. Особенно, на территории США и в Европе. Но мне кажется, что в советские годы лишь единицы пробовали настоящий американский Marlboro. Скажу честно, он был не намного лучше, чем кишиневский или финский Marlboro, которые производили по лицензии. В СССР эти 5 марок советских сигарет не уступали сигаретам из США, а некоторые были ещё лучше. Сигареты Союз-Аполлон Одной из самых конкурентноспособных марок советских сигарет были Союз-Аполлон. Они поступили в продажу в 1975 году. Марка разрабатывалась специально для важнейшего на то вр

Создать по-настоящему надёжный двигатель сегодня так же сложно, как и полвека назад. Тот производитель, которому это удаётся, десятилетиями зарабатывает на своей разработке. Исторически сильнее всех в моторостроении были японцы, корейцы и немцы. Американские же агрегаты всегда славились огромным запасом прочности. Если японцы закладывают коэффициент надёжности около 1,4, немцы — примерно 1,9, то у классических американских моторов он доходит до 2,5–3. Это касается коленвалов, шатунов и других ключевых узлов. Корейцы же пошли своим путём: они довели немецкие и японские конструкции до максимально отточенного и практичного состояния. Если условно выстроить десятку брендов по надёжности моторов, картина получится примерно такая. Первые позиции занимают Chrysler, General Motors и Ford. Chrysler считается одной из самых технологичных американских компаний в сфере ДВС. GM активно скупает перспективные разработки, а Ford ещё с середины XX века плотно сотрудничает с Daimler. На следующих местах