Кораблестроение Крыма при СССР, Украине и России. ЭКОНОМИКА КРЫМА - открываем глаза

В рамках нескольких передач я делаю анализ народного хозяйства Крыма до 2014 года и после. Сегодня продолжим это обсуждение. Ключевая черта украинского периода – однобокое развитие полуострова. Ни промышленность, ни сельское хозяйство не получали должного развития. Крым был очагом пляжного туризма, экономическая жизнь вдоль морского берега вскипала с мая по сентябрь, потом опять затухала в ожидании нового сезона. А внутренние территории без выхода к морю выживали на советском наследии, - крупных заводах, построенных ещё при Сталине-Хрущёве-Брежневе. При этом и их потенциал постепенно угасал из-за износа основных фондов. Яркий тому пример: кораблестроение. Оно представлено такими крупными заводами как Залив в городе Керчь, Море в Феодосии, Севастопольский морской завод, а также большим количеством судоремонтных предприятий. Севморзавод был основан ещё в 1783 году при Екатерине Второй, а Залив и Море – плоды сталинской индустриализации. Они оба были заложены в 1938 году. В каждом из этих случаев Крым входил в состав или Российской Империи или РСФСР, то есть Советской России. Назову несколько известных судов, построенных на этих объектах при СССР. Это не полный список, а лишь наиболее прославившиеся корабли. Начну с завода Залив в городе Керчь. Здесь был спущен на воду фрегат Беззаветный. Он стал знаменит в 1988 году. В советские территориальные воды возле берегов Крыма вторгся американский крейсер Йорктаун. К нему были обращены призывы удалиться восвояси, но он их игнорировал. Тогда фрегат Беззаветный попросту навалился на американский корабль и вытолкал его в нейтральные воды. Это событие вошло в историю как последний эпизод Холодной войны. Упомяну ещё один корабль. Он называется Севморпуть. Это атомный ледокол, крупнейший в своём роде. Построен 30 лет назад на заводе Залив, и по сей день выполняет грузоперевозки в Северном Ледовитом океане. Завод Море в Феодосии тоже занимался выпуском плавсредств, знаковых для своей эпохи. Это десантные корабли на воздушной подушке проекта Зубр, противолодочные на подводных крыльях проекта Сокол, пассажирские катера типа Ракета, Комета, Восход и Циклон. Для Севморзавода главной специализацией были плавучие краны. Они получили массовое распространение как в Советском Союзе, так и других странах социалистического лагеря. Их было построено около 70-ти. Многие служат верой и правдой и по сей день. Ну а кран Витязь до сих пор входит в рейтинг самых больших в мире. Его грузоподъёмность 1600 тонн. В 1991 году после распада страны эти предприятия оказались под украинской юрисдикцией. Начались 23 года постепенного упадка и обветшания. Нельзя сказать, что заводы ничего не производили, но до прежних объёмов им было далеко. А на Севморзаводе к концу украинского безвременья от 16-тысячного коллектива осталось всего 200 работников. Когда Крым вернулся в состав Российской Федерации, на всех трёх вышеназванных предприятиях началась глубокая модернизация. Без неё было не обойтись. Чтобы соответствовать российским требованиям, надо было ставить новое оборудование, реконструировать цеха и доки. Многое уже сделано, но к примеру на Севморзаводе модернизация продлится ещё 3 или 4 года. При этом завод «Залив» работает совместно с Зеленодольским судостроительным заводом из Татарстана. Они дополняют друг друга. Завод Море находится в аренде у предприятия Пелла из Санкт-Петербурга, ну а Севморзавод входит в периметр ОСК – Объединённой Судостроительной корпорации. Керченский Завод Залив после возвращения в состав России активно строит новые корабли. Это пассажирские суда с названиями Симферополь и Керчь, кабелеукладчики Волга и Вятка. Им предстоит прокладывать кабель в Арктике на глубине десятки метров, также в процессе создания патрульные корабли Павел Державин и Сергей Котов, малый ракетный корабль проекта Циклон (кодовое название Каракурт), поисково-спасательные и гидрографические суда. Завод Залив имеет самый большой в России сухой док. Это позволяет строить на нём все типы судов, включая авианосцы. Феодосийский завод Море тоже старается не отставать. Он загружен заказами на несколько лет вперёд. Как и на Заливе, здесь строятся малые ракетные корабли. Их названия Шторм, Охотск и Вихрь. Также на нём был размещены заказы на водолазный катер и катер для МЧС, был заложен пограничный сторожевой катер, а недавно начались испытания пассажирского катера Крым 1133Т. Он был произведён заводом на собственные средства и является первым пассажирским судном, выпущенным за 10 лет. Севастопольский морской завод находится в процессе масштабной реконструкции, тем не менее он активно участвует в экономической жизни полуострова. Недавно он изготавливал понтоны для центральной части Крымского моста. А в ноябре здесь произошла закладка нового плавучего крана, первого за 12 лет. Его грузоподъёмность составит 400 тонн. Серийный номер 001 символизирует старт, начало нового этапа. Плавучий кран получил название Севастополь в честь города-героя, где он строится. Игорь Китаев