НАШИ ДЕРЕВЕНЬКИ. ПОСЁЛОК ТАЛИЦА. ВЕСНА.

Населённый пункт возник, предположительно, в 1929 году. Первым появившимся здесь домом был кордон лесников. В центре посёлка находится небольшая река Талица — от неё и происходит его название.В 1930-х годах здесь появилась «дековилька» — лёгкая конно-рельсовая дорога. На ней использовались рельсы весом 8 килограммов на 1 метр и 12 килограммов на 1 метр. Протяжённость дороги не превышала пятнадцати километров. На седьмом километре от Талицы стояли некие бараки. В трёх километрах выше по течению реки Кострома существовал небольшой посёлок Волчье, в котором тоже имелась «дековилька». Во время Великой Отечественной войны (скорее всего, в 1943 году) сюда привезли с фронта солдат чеченской национальности (а также, очевидно, представителей других народов Северного Кавказа, которые были репрессированы сталинским режимом). Чеченцы работали на лесозаготовках, проживали в общежитиях «казарменного» типа, «под командованием» командиров и комендантов.В 1946 году в посёлок прибыла изыскательская партия. Был подготовлен проект капитальной узкоколейной железной дороги, протяжённость которой должна была составить около 40 километров. Весной 1947 года началось строительство «большой» узкоколейной железной дороги — взамен старой «дековильки». Почти все работы выполнялись вручную. На строительстве были заняты немцы Поволжья — «спецпереселенцы».азвание «Колногорская узкоколейная железная дорога», скорее всего, происходит от реки Конногорь, протекающей к северо-востоку от посёлка Талица. Оно появилось на стадии проектирования дороги. Весной 1948 года был привезён первый паровоз и газогенераторный мотовоз (позже на нём был установлен дизельный двигатель, мотовоз эксплуатировался до 1957 года). Паровозы, произведённые в Финляндии, поставлялись в счёт репараций Советскому Союзу. Их доставили из Буя по воде, на баржах — весной, во время разлива реки Костромы, которая в межпаводковое время не является судоходной.Для выработки электроэнергии в посёлке Талица использовались локомобили (стационарные паровые машины).В 1949 году (?) возник лесной посёлок Липовец, расположенный в 11 километрах от Талицы. Рассматривались планы строительства в Талице моста через реку Кострома с последующим продлением узкоколейной железной дороги до станции Ратьково-Рожново (на железнодорожной магистрали Ленинград — Вологда — Буй — Киров). Но сооружение моста в итоге было сочтено слишком дорогим. Реализовать этот проект не удалось, и Колногорская узкоколейная железная дорога осталась изолированной. В 1965 году на узкоколейную железную дорогу поступил первый тепловоз ТУ4. Позднее их стало как минимум четыре. Кроме того, имелись мотовозы ДМ54. Паровозы полностью исчезли в 1970-е годы. Новые локомотивы привозили по железной дороге до станции Шушкодом, а оттуда транспортировали на санях, как зимой, так и летом (в летнее время сани тянули два трактора С-100). Река Кострома преодолевалась вброд. Таким же образом локомотивы транспортировали и в обратном направлении — для отправки на капитальный ремонт в Гайворон. В 1974 году (?) через Шушкодом был доставлен первый тепловоз ТУ6 (ТУ6А). В 1970-е годы дорога работала в три смены. Объём перевозок был весьма значителен. Но лесной посёлок Липовец было решено ликвидировать. Отчасти это было связано с тем, что Министерство лесной промышленности взяло курс на сокращение числа «неперспективных» малых лесных посёлков. В 1976 году все жители Липовца (около 500 человек) были переселены в Талицу. В 1982 году был прекращён молевой сплав хлыстов по реке Кострома. С 1985 года (?) прекратился и сплав в плотах. С того времени вывезенная по узкоколейной железной дороге в Талицу древесина стала отправляться потребителям только на автомобилях-лесовозах, несмотря на плохое качество дороги, ведущей к посёлку. Автобус из районного центра курсировал сюда нерегулярно, только зимой и в сухую погоду. В распутицу попасть в Талицу можно было только на катере или «вахтовке» — вездеходе. В 1989 году к посёлку была подведена качественная «грейдерная» автодорога....