Мой любимый город - Минск

В середине 60-х, когда рижский завод с ручным конвейером уже собирал три тысячи фургонов в год, его руководство затеяло дерзкую авантюру: уговорить Москву на строительство нового завода, подкрепив просьбу не отчетом, и не прототипом, а концепт-каром. Так появились две независимые группы: одна под руководством Арвидса Мейзиса создала практичный и симпатичный «Суслик» (РАФ-982-I), а вторая, во главе с Артурсом Эйсертом, — передовой РАФ-982-II с сильно скошенным носом и панорамным остеклением. Это был не просто микроавтобус, а заявка на место в мировом дизайнерском авангарде. Но путь от шоу-кара к конвейеру — это путь компромиссов. НАМИ закономерно выбрал более простой и технологичный «Суслик», однако рижан манила именно футуристическая линия. В итоге серийный РАФ-2203, появившийся в 1976 году, стал гибридом смелой мечты и суровой реальности серийных агрегатов. Он выглядел по-европейски модно, но его инженерная суть была соткана из системных противоречий. Несущий кузов массой 1750 кг вод

Завод ЗИЛ прекратил своё существование в 2013 году, а был основан в 1916 году. Вместо завода ЗИЛ теперь технопарк и новостройки, знаменитая многоэтажка ЗИЛ, где располагалось когда-то заводоуправления, была снесена в 2023 году. ЗИЛ это наша история и те времена уже не вернуть. ЗИЛ выпускал не только грузовые автомобили и автобусы, но и лимузины представительского класса, для высокопоставленных лиц нашего государства. ЗИЛ-41047 выпускался с 1985 года по 2016 год. Последние лимузины ЗИЛ-41047 были собранны уже после того, как ЗИЛ признали банкротом и у предприятия сменился собственник. В общей сложности было выпущено 154 лимузина. Одним из ЗИЛ-41047 владел первый президент России, Борис Ельцин. В 2018 году состоялась премьера Аурус Сенат, к ЗИЛу он не имеет никакого отношения, вот только Аурус также в основном закупают высокопоставленные чиновники. На разработку Аурус в своё время потратили миллиарды, построили отдельный завод в Елабуге, который имеет минимальную загрузку, из-за низког

В мире существует техника, которая создается не просто для работы, а как символ целой эпохи. Таким символом стал гигантский МАЗ-7907 — детище позднего СССР, рожденное в горниле Холодной войны. Его история — это не просто сухой отчет об инженерных решениях. Это почти миф о титане, которого создали для ядерного апокалипсиса, но который так и не услышал боевой тревоги. Вместо этого ему выпал странный, почти курьезный финал: отправиться в свое последнее путешествие, таща на спине сорокаметровый теплоход. Эта поездка стала его лебединой песней, куда более поэтичной, чем та мрачная роль, для которой он был предназначен. Рождение титана: когда дороже был сам факт существования Чтобы понять, зачем вообще понадобилось такое чудовище, нужно перенестись в начало 1980-х. Холодная война была в самом разгаре. Сверхдержавы, как два шахматиста, выставляли друг против друга все более изощренные фигуры. Главным козырем считались межконтинентальные баллистические ракеты в укрепленных шахтах. Но у шахт бы

Мотоциклы ИЖ давно перестали быть просто транспортом. Для многих это символ эпохи, гаражных вечеров, бесконечных ремонтов и настоящей механической честности. Даже сегодня «Ижи» уверенно продаются и покупаются на вторичном рынке — и это лучший показатель их живучести. Да, надежность у них своеобразная: она напрямую зависит от рук владельца. Но именно за это их и ценят. Чаще всего вспоминают «Планеты» и «Юпитеры» пятого поколения — самые массовые модели завода, выпускавшиеся с середины 1980-х и почти до конца 2000-х. Однако у Ижевского мотозавода были и куда более смелые проекты. Один из них — Иж «Юнкер», пожалуй, самый стильный и необычный серийный мотоцикл в истории марки. Когда классика перестала работать До начала 1990-х Ижевский завод чувствовал себя уверенно. Советский рынок был стабилен, спрос — гарантирован, а обновление модельного ряда не считалось жизненной необходимостью. Даже экспериментальные проекты вроде «Планеты Спорт» показали, что рискованные новинки не всегда окупа