В Движении

Одометр на ранних "Жигулях" был пятизначным. Теоретически барабанчики могли пойти на второй круг, но мало какая машина добиралась до 99 999 км без серьёзных вмешательств. По дороге к этой цифре мотор успевали перебрать, коробку подлатать, а про карбюратор и говорить нечего. И так было не только с "Жигулями". Советский автопром в целом жил по одному правилу, которое каждый владелец принимал вместе с ключами от машины. Или ты умеешь работать руками, или ты учишься прямо сейчас. При этом тот же ВАЗ-2101 проектировали далеко не глупые люди. Когда в 60-х итальянцы предложили свой Fiat 124, советские инженеры не стали слепо копировать машину. Они внесли больше 800 изменений в конструкцию, потому что оригинальный итальянец просто не пережил бы советские дороги и морозы. Кузов сделали из более толстого металла, подвеску усилили, диаметр диска сцепления увеличили с 182 до 200 мм, заранее зная, что качество советских накладок будет "плавать" от партии к партии. Даже распредвал перенесли навер

Из 13 заводов, которые покинули западные и азиатские концерны, 11 площадок к весне 2026 года уже работают. На двух оставшихся, бывшем заводе Toyota в Шушарах и площадке Volkswagen в Нижнем Новгороде, запуск ожидается до конца лета. Всего за 2025 год перезапущенные предприятия выдали 368 тыс. автомобилей, и это на треть больше показателей 2024-го. Но стоит присмотреться, что именно выезжает с этих конвейеров, и радость перестаёт быть такой однозначной. В феврале 2024 года на бывшем заводе Hyundai в промзоне "Каменка" на севере Петербурга заработал бренд Solaris. Под этой маркой начали собирать Hyundai Solaris, Creta и Kia Rio из оставшихся корейских машинокомплектов. За полтора года с конвейера сошло чуть больше 70 тыс. автомобилей. Марка стабильно входила в десятку самых продаваемых в стране. Но с января 2026 г. на заводе не собрано ни одного "Соляриса". Последние машины съехали с конвейера в конце 2025-го. Запасы корейских комплектующих закончились. Причём седан HS выбыл из производс

Седан длиной без малого пять метров, крупнее Toyota Camry, с разгоном до сотни за 5,4 сек., полным приводом и адаптивными амортизаторами, а просят за него от 112 800 юаней. В пересчёте на рубли это около 1,26 млн. Для сравнения, Lada Vesta Enjoy с мотором 1.8 обходится у дилеров в 1 855 000 руб. То есть китайский пятиметровый гибрид стоит на родине дешевле нашего компактного седана. 16 апреля 2026 года Geely начала собирать предзаказы на Galaxy Starshine 7. Galaxy Starshine 7 относится к суббренду Geely Galaxy. Его запустили в Китае в 2023 году специально для доступных гибридов и электрокаров. В линейке уже есть младший Starshine 6 и старший Starshine 8, а "семёрка" заняла промежуток между ними. По габаритам машина получилась внушительной. Длина 4958 мм, ширина 1915 мм, высота 1505 мм, колёсная база у полноприводной версии 2852 мм. Чтобы было понятно, это на 43 мм длиннее Toyota Camry поколения XV80 и почти на полметра длиннее Lada Vesta. Багажник 541 л., у Весты, напомню, порядка 48

Начну с "Волги", она наделала за рубежом больше всего шума. В немецком AutoBild вышел материал Себастьяна Фримеля, где он детально сопоставил оба дебютных автомобиля, седан C50 и кроссовер K50. Вердикт немца был прямолинейным, камбэк знаменитого имени вышел совсем не таким, на который рассчитывали. По его оценке, C50 по сути повторяет Geely Preface, а K50 представляет собой Monjaro, на котором поменяли эмблему. Ну и в чём он собственно не прав! Интересно, только то, что глава бренда Volga Татьяна Фадеева в интервью заявляла, что компания "не сотрудничает с Geely, ни напрямую, ни косвенно". При этом немецкий журналист оказался не таким однозначным, как можно подумать по заголовку. Оснащение машин он оценил положительно, отметил современную начинку и качественные материалы салона. Итог Фримеля вышел сдержанным, компания сделала ставку на ребрендинг вместо собственных разработок, и техническая база у неё крепкая, но собственного лица у машин почти нет. Американский Carscoops зашёл с д

Обновлённый Haval Jolion уже стоит в дилерских центрах, и первое, что бросается в глаза при встрече, это... ничего. Внешне рестайлинговая машина практически не отличается от предшественницы. Похвастаться перед соседями получится, только если взять другой цвет. Но вся суть этого обновления спрятана глубже, и чтобы её прочувствовать, нужно сесть за руль и проехать хотя бы несколько сотен км. Именно это и было сделано: полноприводный экземпляр с новым двигателем отправился в пробег на 500 км из Воронежа в сторону Москвы. Задача простая, проверить расход топлива, разгонную динамику, удобство нового салона и работу обновлённой мультимедиа. Результаты получились любопытные. Кузов остался прежним, и к этому решению сложно придраться. Зачем менять то, что и так хорошо продаётся? А Jolion, напомним, это самый продаваемый кроссовер в России. Единственное внешнее новшество, которое можно обнаружить при осмотре, это электропривод крышки багажника. Раньше его не было. Клавишу врезали в крышку, и вы

Весной 2023 г. в стране произошёл серьёзный перелом в правилах воинского учёта. Президент подписал закон номер 127-ФЗ от 14 апреля 2023 г., и жизнь тех, кто привык прятаться от военкомата, изменилась кардинально. Появился электронный реестр воинского учёта, повестки стали приходить через Госуслуги, а за уклонение теперь грозят весьма ощутимые последствия. Самое неприятное в этой системе то, что она работает автоматически и без оглядки на то, знает ли человек о повестке. Даже если у гражданина нет аккаунта на Госуслугах и он вообще не пользуется интернетом, это ничего не меняет. Как только электронная повестка попадает в реестр, через 7 дней она по закону считается вручённой. А если после этого человек не пришёл в военкомат в течение 20 дней, запускается целая цепочка ограничений. И ограничения эти весьма серьёзные. Забудьте о сделках с квартирами, оформлении ИП или самозанятости, получении кредитов и поездках за рубеж. Но для автомобилистов предусмотрены ещё два отдельных удара, кот

Для начала нужно вспомнить одну вещь. Бензиновый мотор заводится от искры. Свечи щёлкнули, бензин вспыхнул и поехали. Дизель устроен иначе. Топливо загорается не от искры, а от сжатия, и для этого нужна высокая компрессия и нормальный нагрев в камере сгорания. На сорокаградусном морозе металл промерзает насквозь, масло густеет так, что щуп в нём стоит колом, а в солярке начинают расти парафиновые кристаллы. Эти хлопья забивают топливный фильтр и перекрывают подачу горючего. После чего мотор уже не запустишь. С зимним дизтопливом в Советском Союзе была проблема. Арктическую солярку, рассчитанную на температуру до - 50, выпускали, но попадала она далеко не во все автопарки. Загрязнённость топлива на АЗС менялась несколько раз в месяц, фильтры-отстойники приходилось чистить каждую неделю. А перед заправкой зимой солярку ещё и разогревали. Отдельные северные автобазы, у которых хватало средств, строили отапливаемые заправки, но такая роскошь была редкостью. Представьте. КамАЗ стоит под Як

Когда начинаешь углубляться в эту тему, появляется занятная закономерность. За вменяемые деньги на вторичном рынке спокойно находятся машины, которые при нормальном обслуживании проходят 200-300 тыс. км без капиталки мотора и коробки. Не экзотика, не единичные экземпляры, а массовые модели с огромной статистикой. Я отобрал шесть таких кроссоверов и разобрал каждый по косточкам, со всеми подводными камнями. Моторы K4M (1,6 л.) и F4R (2,0 л.) при нормальном обслуживании способны пройти 250-400 тыс. км до серьёзного ремонта. Привод ГРМ у обоих ременной, менять его нужно каждые 100 тыс. км, и это единственная регламентная работа, о которой нельзя забывать. Полный привод у Дастера работает в трёх режимах, Auto, Lock и 2WD. Для грунтовок, рыбалки и раскисших дачных дорог хватает с запасом. Расход у дизеля по городу 6-6,5 л., на трассе около 5,5. Бензиновый двухлитровый берёт 10-11 л. в городском цикле. На что обратить внимание: герметик на крыше в районе водостоков и задней двери уже чере

Отказ основной тормозной системы на ходу - ситуация редкая, но от этого не менее пугающая. Опытные водители знают базовый алгоритм действий: торможение двигателем с принудительным переключением на пониженную передачу и помощь ручным стояночным тормозом. Но тут возникает вопрос, который мучает владельцев современных автомобилей. А что делать, если вместо привычного рычага у тебя маленькая кнопка электронного стояночного тормоза? Споров вокруг этой темы хватает. Одни утверждают, что электронный ручник на ходу вообще не сработает. Другие пугают мгновенной блокировкой колёс и неконтролируемым заносом. Чтобы разобраться, как всё обстоит на самом деле, были проведены практические испытания на Tank 300 и Geely Coolray. Результаты оказались одинаковыми на обоих автомобилях. Для начала стоит напомнить, как работает сама кнопка в штатном режиме. Потянул вверх, активировал стояночный тормоз, зажал тормозные механизмы. Опустил вниз, снял с ручника перед началом движения. По сути, принцип тот же,

Споры на эту тему не утихают годами. Кто-то уверен, что после десяти минут надо глушить. Кто-то ссылается на таксистов, которые не глушат мотор целыми сменами. Когда начинаешь разбираться, выясняется, что ответ сильно зависит от того, какой мотор стоит под капотом и как именно вы его потом эксплуатируете. На холостых коленвал делает 700-900 оборотов в минуту. Этого хватает, чтобы мотор сам себя обслуживал: крутил генератор, качал масло, гонял антифриз. Нагрузка на детали при этом минимальна, а масляный насос даже на таких оборотах выдаёт нормальное давление. Если смотреть только на механику, двигатель может работать так хоть до пустого бака. На низких оборотах бензин сгорает хуже, смесь в цилиндрах прогорает не до конца. Продукты этого неполного сгорания оседают на свечах зажигания тёмным налётом. Свечи покрываются сажей, искра слабеет, расход ползёт вверх. Причём обычные свечи живут 20-30 тысяч км, а если машина много стоит на холостых, они зарастают нагаром гораздо раньше. Иридиевые