Мало кто знает, но есть еще несколько интересных фактов: 1. На строительстве виадуков было занято 4000 рабочих, в том числе пленные немцы, австрийцы и венгры. 2. А на строительстве тоннелей трудилось более 2000 человек, в т.ч. китайцы, возможно, бывшие строители Китайско-Восточной железной дороги. Всего же на участке Черная Речка – Красноуфимск было построено пять однопутных тоннелей. Один из них – протяженностью свыше двух километров. Тоннели прокладывались с двух сторон, а Пудлинговский – даже и с четырех. В середине его сохранилась вертикальная штольня. При сооружении одного из тоннелей произошла трагедия: в назначенный день не состоялась сбойка. Ответственный за работы путейский инженер застрелился, а сбойка все-таки случилась на третий после того день, а расхождение составило всего-то около пятнадцати сантиметров. 3. Всей этой красоты могло и не быть. Железка должна была пройти в обход Красноуфимска, чтобы избежать прохождения через очень сложный рельеф местности. Сейчас уже точно известно, что Красноуфимск стал железнодорожным, по всем данным, в результате подкупа. Представители уездной управы, купцы и саранинские заводчики подкупили инженерный состав строителей Казанбургской железной дороги. Так появился самый дорогой проект строительства железной дороги в Царской России! Подборка @interesnyi_krasnoufimsk Авторы Фото: Moto drives, @kittyroadstory, @rigina_sharm, Василий Яковлев, @gen-shtab @permyakovmikhail