RЯБИНИН l ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ

Это вам не «День Селедки» в Калининграде! Фиштиваль в Зеленоградске — это настоящий праздник живота и настроения. И сегодня он стартовал! Я уже набил желудок вкусностями, поэтому могу спокойно рассказать вам, что увидят гости самого рыбного фестиваля уличной еды, проходящего на Балтике. Зеленоградского «Фиштиваля». Поплыли... Сложно представить Калининградскую область без рыбы, а Фиштиваль без рыбных блюд. В этом году состав участников здорово поменялся, некоторых не смогли найти, зато нашли новых с прикольными блюдами уличной еды. Позвольте я прямо сразу начну вас дразнить с «поста» Рыбной Империи... Мы очень расстроились, что ресторан Судак не привез свои чебуреки с рыбой, но зато Рыбная Империя привезла пончики с двумя видами рыб. И это очень… повторяю, очень вкусно. Сегодня ели, и завтра пойдем. А еще ребята готовят сливочную уху с копченостями. Должно быть вкусно... Вообще, открытие Фиштиваля — это наказание. Часть павильнонов только начинают готовить свои блюда, а хочется уже с

В России есть такая традиция: если чиновники заговорили о чем-то, значит жди беды; если в ЦОДД заявили, что готовы к снижению нештрафуемого порога превышения скорости, но это должно решать правительство, значит наверху все уже решено. Однако, по традиции, есть нюансы. В них и разберемся... Ни для кого не секрет, что по стране натыкали столько знаков ограничения скорости 40 и 50 км/ч, сколько нет депутатов во всех федеральных, региональных и муниципальных креслах. Делалось это для двух целей: Снижение средней скорости в опасных местах с учетом действующего нештрафуемого порога 20 км/ч. И это отчасти сработало. Если в населенном пункте установили знак 40 км/ч, то средняя скорость упала на 10-15 км/ч. Кто-то едет 40, кто-то 50, кто-то 60 км/ч. Учитывая нештрафуемый порог, средняя скорость приблизилась к адекватной на территории населенных пунктов — что-то около 45-55 км/ч. Пополнение бюджета... Не верите?! А зря! Как только регионам дали возможность самостоятельно устанавливать знаки огра

В сентябре 1941 года судьба Ленинграда повисла на волоске. Кольцо блокады замкнулось, а единственным путем спасения стало Ладожское озеро. Красивое, но коварное место с непредсказуемыми льдами и штормами. Автодорога №101 – именно так называлась временная трасса, вошедшая в историю как «Дорога Жизни», должна была обеспечить единственно возможную логистику с осажденным городом. За разработку идеи взялся Гидрологический институт и автодорожный отдел Ленинградского фронта. Несмотря на то, что переправляться через лед люди научились уже давно, организация переправы такого масштаба требовала серьезных инженерных решений и опыта, а строительство представлялось сложным даже в условиях мирного времени, а не 15-километрового удаления от позиций противника. Практика создания ледовых переправ на Западе СССР почти отсутствовала и приходилось опираться на знания и опыт сибирских трактов, прокладываемых по болотам, а также ледовых переправ на Севере и в Сибири. Опыт инженеров и гидрологов, работавши

Я ощущал себя актером особого «цирка уродцев», который возили по известным местам и показывали уважаемым людям: смотрите, это российские журналисты, они здесь снимают репортаж о нашей жизни. Россию в Ираке любят. Никто не может объяснить почему, но стоит только сказать, что ты из России — тебя обнимают, тебе улыбаются, и обязательно найдется кто-то говорящий по-русски: «Я в России учился». Странное место — Ирак! Но что-то в нем есть такое, неописуемое словами... Мы с Айназом проходим в очередную «тайную» дверь в стене, переступая через тела паломников, смешавших молитвы со сном. За дверью охрана, перед которыми теряюсь даже почтидвухметровый я. Нас не обыскивают, но очень внимательно оценивают, стараясь не подавать вид. Снимаем обувь (тут так положено), проходим в просторную комнату с лавочками вдоль стен и столами. В центре у дальней стены сидит кто-то важный. К нему постоянно подходят, здороваются и что-то рассказывают. Настает наш черед: проводник говорит на иракском, а переводчик

Вообще-то я не доверяю людям, которые едят еду моей еды, но не могу устоять перед соблазном рассказать о странном, но очень атмосферном и приятном кафе Зеленоградска — Доброй Столовой, расположенной в городском парке. Гуляя по парку Зеленоградска многие наверняка обращали внимание на красивое здание с «водяной мельницей». Признаюсь, я несколько раз гулял вокруг и видел это здание, но не думал, что находится внутри. Внутри очень приятная атмосфера. Здесь будет приятно посидеть в любую погоду во время прогулки по парку. Однако следует учесть особенности этого кафе, которые понравятся веганам. Уже смекнули в чем дело?! Все блюда, все десерты и выпечка, и даже сосиски, приготовлены без мяса, рыбы и яиц. То есть, настоящая веганская еда. Естественно нет и алкоголя. Для меня это кафе сомнительно. Я мясоед. Хотя не скрою, что для разгрузки можно поесть и еду моей еды. Однажды я зайду что-то попробовать, а не просто изучить, что за «Добрая Столовая» завелась у нас в парке, про котору я не знал

Когда мы думаем о советском отдыхе, всплывают образы переполненных пляжей Крыма со старых фотографий или из памяти, или суровых походов с брезентовыми палатками, весившими полцентнера. Но была и другая категория людей — автотуристы. Те, кто предпочитал возить свой комфорт с собой. Давайте разберемся, существовал ли в СССР полноценный «караванинг» и почему мечта о собственном доме на колёсах для многих так и осталась мечтой. В СССР культура кемперов развивалась «от обратного». Если на Западе сразу строили фургоны, взять хотя бы появление легендарных прицепов Airstream в начале прошлого столетия, то советский человек начинал с малого. Достаточно вспомнить фильм «Три плюс два», в котором спальное место прекрасно организовывалось в салоне 21-й «Волги». Но что-то же у нас было?! Самым массовым вариантом была палатка, устанавливаемая на крышу автомобиля (например, модель «АП-1»). Она крепилась на багажник «Жигулей» или «Москвича», раскладывалась в полноценное спальное место с лестницей. Это

Холодный штормовой ветер, пескоструй в лицо, набегающие на берег волны и начавшийся вечером обещанный дождь с усилением ветра. Балтика устроила желающим отпраздновать официальное открытие курортного сезона в Зеленоградске свое шоу, показав свой истинный характер. Впрочем, это не помешало мне пойти прогуляться вдоль берега перед дождем и немного поснимать. Правда потом пришлось вытряхивать песок из ботинок и даже карманов, но оно того стоило. Балтика во время шторма самая красивая. Празднование открытия курортного сезона берет свое начало в 1999 году, когда Зеленоградск получил статус города-курорта. Дата открытия сезона разнится от сезона к сезону. В 1999-м году, например, это было 29 марта. Потом стали отмечать в начале июня, приурочивая к дню защиты детей, но позже дата официального открытия курортного сезона сместилась на апрель-май. Исторически день открытия курортного сезона в Кранце не праздновался. История начинается в 1816 году, но открытие сезона отмечалось приездом первых выс

Бурное получилось обсуждение, для чего предназначался катамаран из пеналов от советских зенитных ракет, обнаруженный мной на берегу Куршского залива в Заливино. Благодаря Александру С., изготавливавшему это творение, мы поняли, что предназначалось оно для подъема и транспортировки камней из залива. Но возникали вопросы: «зачем столько камней?». Подобрал фотографии, чтобы показать, что на берегу делали из камней и на какие нужды они пошли, чтобы окончательно «добить» вопрос. Итак, с помощью ИИ я «поставил» катамаран на воду и создал иллюстрацию, позволяющую представить, как происходил подъем и транспортировка камней на берег. Теперь осталось подняться на «Старый Маяк» и посмотреть, как это все выглядело сверху. И все станет ясно, куда пошла часть камней. Как видите, камней действительно потребовалось очень много. На берегу столько просто не найти. Около «Старого Маяка» даже волнорезы выложили из камней. Например в Светлогорске на такие волнорезы тратились огромные деньги, чтобы привезт

Весна в этом году странная. То в феврале уже подснежники цветут, то в конце апреля только начинает пробиваться первая листва. Вот уж неоднозначная погода Балтийского региона. Но тем она и хороша! Прохладный, но солнечный день — отличный повод прогуляться вдоль дюн и посмотреть на оживающую природу Балтики. Ну и поделиться фотографиями с вами, конечно. Шиповник отлично прижился на дюнах. Ветер за зиму наносит песка столько, что засыпает переходы, а весной шиповник умудряется прорасти сквозь его толщу и вытянуться к солнцу. Тем не менее, высохшие прошлогодние кусты выглядят очень живописно, когда они оживают. Радостно, что еще не все дюны застроили и в паре сотне метров от окраины города начинается сосновый лес. Пусть всего лишь лесополоса между морем и частной застройкой, но через которую приятно ехать на велосипеде или просто гулять пешком. Интересно, что посреди леса находятся не только заброшки, но и брошенное строительство объектов: фундаменты или просто огороженные участки. Похоже

Тут один блогер нервно топит за «новую» Ладу Искру (простите правильно писать Ladu Iskru, потому что это НАШ автомобиль и так написано на оф. сайте). Так вот это блогер назвал меня балаболом (только матом) потому, что я назвал Iskru еще одной поделкой АвтоВАЗа, новости про «доминирование» которой лезут уже из унитаза. Назвал меня балаболом человек, который рассказал, какой это хороший автомобиль, внимание, стоя в автосалоне. Ему даже не дали прокатиться на ней, но он уже удостоверился, что Iskra das auto. Nein… das gut auto. Итак, если можно хвалить автомобиль «за глаза», значит и ругать его можно не прокатившись, но включив аналитическое мышление, сравнение и понимание, что должно быть актуально в современном автомире. Хотя, совремеенное — это не про АвтоВАЗ же. Ну да ладно... Вот мое мнение и «Пять фактов, почему Lada Iskra дас шайзе неGut». 1. В то время, когда космические корабли бороздят… Lada Iskra до сих пор использует галогеновые лампы в головном свете и противотуманках. Да,