Да нет , не любой и не разных размеров. Автомобильный лист делался холоднокатанным и для этого нужны были специальные Станы (700 , 1000 , 15000) - они тянули лист на холодную. А на большие толщины - горячекатанная сталь шла . А трубы и швелера - совсем другая технология. Я уже неоднократно писал Вам , что недостаток холоднокатанной стали восполняли импортом из Финляндии и Швеции и других стран. А рассказы про экономию - это фейк.
Мы этот вопрос многократно поднимали; и когда были на ГАЗе и в частных беседах - каких только доводов и объяснений я не слышал - причем от всех разных. Я если сейчас буду эти объяснения писать - то не хватит целого дня. Одно из самых неожиданных - что Победу полякам продали , потому , что очень много метала на крышу шло. А на 21ой на крышу , скоько шло металла ? Кто - то мерил? Да не меньше - а больше.
Каким кретином надо быть, чтобы не понимать элементарных вещей. Иногда были задержки, дефицит с поставкой тонкого листового металлопроката и чтобы завод не простаивал восполняли производством кабриолетов. Та же история была с ГАЗ-51,там тоже долго выпускали деревянные кабины. Дело не в дефиците металла в целом, а именно того, который шел на изготовление крыши. Плюс при работе с тонким металлопрокатом возростает количество брака при штамповке.
Совершенно верно. Браки были и перебои с листом были и крыши на ГАЗ- 51 были деревянные и кабина КРАЗА была деревянная и много чего было из дерева. Но это было - как временный выход из положения. Экономия здесь не причем. Мы уже сто раз с Вами на эту тем у говорили. Ну , что пошли опять по следующему кругу ?
Такие машины были рассчитаны для хороших дорог. Представляете....в 1960 году езда без крыши по проселочной дороге. Вы после такой поездки неделю отмывается будете, дорог то не было в то время.
Да конечно представляю. Кабриолет сейчас дело на любителя, а тогда...в фильмах на ГАЗ 69 по полевым дорогам ездили председатели с агрономами, на зубах песок скрипел.
Комментарии 36