Точнее, их было сразу два — от конкурирующих конструкторских бюро. Утром 24 апреля в Подмосковье полет совершил МиГ-9, разработанный бюро Микояна и Гуревича. Спустя несколько часов с того же аэродрома взлетел Як-15, представленный конструктором Александром Яковлевым.

Оба самолета использовали трофейные немецкие турбореактивные двигатели, поскольку СССР на тот момент сильно отставал в их разработках от Запада. МиГ превосходил конкурента в вооружении, скорости, дальности и продолжительности полета, Як был проще и надежнее в эксплуатации.

Конкуренция между истребителями продолжалась несколько лет. Проводились испытания, исправлялись недочеты — порой за счет жизни летчиков. Параллельно шло серийное производство самолетов, до его остановки в 1947-1948 годах на вооружение поступили 280 Яков и 602 МиГа.

Явного победителя в этой гонке не было. Як-15 летчики воспринимали не как боевой, а как учебный самолет — он облегчил им переучивание с поршневых на реактивные истребители. Сложный МиГ-9, напротив, был под силу только летчикам высокого класса. Однако без него в советских ВВС не появился бы МиГ-15 — один из лучших истребителей в истории, ставший настоящим кошмаром для американцев в ходе Корейской войны.