рудник Центральный

В 70-е годы страна затеяла грандиозную стройку - Байкало-Амурскую магистраль. Масштаб просто впечатляющий: тысячи километров через тайгу, болота, горы. Температура зимой опускается до минус сорока, дороги... Какие там дороги? Направления есть, а дорог нет. И вот тут выяснилась интересная деталь. ЗИЛы, ГАЗы, КрАЗы - всё это хорошие машины для европейской части страны. Но для БАМа они оказались не совсем подходящими. Главная проблема - система охлаждения двигателя. При таких морозах вода замерзала, антифриз был дефицитом, а прогревать технику приходилось по полтора часа. Нужны были моторы с воздушным охлаждением. У нас таких практически не делали. Зато делали в Чехословакии - Tatra 148S и в Западной Германии - Magirus-Deutz. Люди, которые работали на БАМе в те годы, вспоминают про эти немецкие грузовики с особым теплом. В 1974 году СССР заказал десять тысяч "Магирусов". Огромная партия. Самым массовым стал трёхосный самосвал Magirus-Deutz 290D 26K. Грузоподъёмность почти пятнадцать тонн

Сейчас может показаться странным, но советская промышленность, выпускающая мотоциклы, довольно точно улавливала потребности граждан. Легковых машин в стране не хватало, а вот с мотоциклами было намного проще. Мототехнику старались делать в нужном количестве, по минимальной цене и главное – в более-менее расширенном ассортименте. Можно даже сказать, что среди мужского населения, возрастом от 14 лет и до 50 лет царил своеобразный культ «железного коня». Первый же опыт поездок на нормальном, отрегулированном и ухоженном советском «байке», как правило, превращал подростка в поклонника мотоциклов. Нельзя сказать, что советские мотоциклы были хуже западных или японских моделей. Они были другими, чуть проще по конструкции, с определенными «заморочками» в настройке и ремонте. С ограничениями по мощности и скорости. Но в умелых руках ездили явно не хуже. Это была мечта всех подростков. В СССР его делали преимущественно в расчете на молодежь небольших городков. Считается, что скопировали с немец