РН ВЕДОМСТВЕННАЯ ОХРАНА АНГАРСК

Зачем зимой заранее снижать скорость перед пешеходным переходом

Пешеход на льду не может резко остановиться.
Даже если он заметил автомобиль, ему нужно время, чтобы сохранить равновесие.
По ПДД водитель обязан снизить скорость перед пешеходным переходом.

Зимняя резина — не просто защита, а уважение к дороге

Каждый водитель знает — зима проверяет на зрелость.
Не по лошадиным силам, а по внимательности.
Колёса становятся тем, что связывает вас с дорогой, как руки с жизнью.

Дюзенберг: почему этот символ Америки так никто и не скопировал?

Поговорим об автомобиле, который был настолько роскошным, мощным и уникальным, что его слава пережила саму компанию.
Duesenberg — это не просто бренд, а целая глава в истории, которую никто не смог повторить.
А вы когда-нибудь видели вживую автомобиль этой марки? Или, может, у вас есть своё мнение о том, какой современный бренд хотя бы отчасти наследует его дух? Обязательно напишите в комментариях — давайте обсудим эту легенду вместе!
Инженерная мощь с гоночных треков
Основатели компании, братья Фред и Август Дюзенберг, были прежде всего гонщиками и инженерами. Их первая слава пришла из мира автоспорта: их автомобили одерживали победы на престижнейших соревнованиях, включая Гран-при Франции и «Индианаполис 500». Именно этот гоночный дух они вложили в свои серийные машины.
Когда в 1928 году был представлен флагман Duesenberg Model J, мир ахнул. Под его капотом скрывался невероятный для своего времени 6,9-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 265 лошадиных сил. Это делало его самым быстрым серийным автомобилем в Америке, способным разгоняться до скорости под 200 км/ч. Фред Дюзенберг как-то сказал, что их цель — строить автомобили, которые будут «превосходить по классу, обгонять и переживать любой другой автомобиль на дороге».
Если вам нравятся истории о технологическом превосходстве, поддержите этот пост лайком — так мы увидим, что тема вам интересна.
Роскошь по индивидуальному заказу
Но мощь — это была лишь половина успеха. Вторая половина — это исключительная роскошь и персонализация. Компания Duesenberg продавала клиентам не готовые автомобили, а шасси и двигатель. Дальше покупатель отправлялся в одно из элитных кузовных ателье — таких как Murphy, Derham или Bohman & Schwartz — чтобы создать кузов своей мечты.
Каждый Duesenberg был уникален и отражал вкус своего владельца. Стоимость такого автомобиля в 1930-е годы составляла астрономические $14 000 — $20 000 (в то время как средняя цена нового дома в США была около $3 000). Его клиентами были звёзды Голливуда (Кларк Гейбл, Грета Гарбо), магнаты и даже гангстеры вроде Аль Капоне. Владеть «Дюзом» означало заявить о своём абсолютном статусе и безупречном вкусе.
Расскажите об этом посте друзьям, которые увлекаются историей автомобилей или классикой! Возможно, они тоже слышали эту легенду.
Почему же их не смогли повторить?
Пик славы Duesenberg пришёлся на начало Великой депрессии. Рынок для таких эксклюзивных и дорогих машин рухнул. Компания просуществовала до 1937 года и была закрыта, несмотря на всю свою славу и инженерное превосходство.
Позже было несколько попыток возродить имя:
1960-е: Сын Августа Дюзенберга, Фриц, вместе с дизайнером Вирджилом Экснером представили единственный концепт-кар Duesenberg Model D.
1970-е: Появилась компания, строившая копии классических моделей на современных шасси.
Наши дни: Права на имя принадлежат разным инвесторам, но реального производства так и нет.
Все эти попытки были тщетны. Можно было скопировать внешний вид или название, но невозможно было воссоздать дух эпохи. Duesenberg был порождением «Ревущих двадцатых» — времени безграничных амбиций, когда казалось, что нет ничего невозможного. Это был символ того, что Америка может создать лучший в мире автомобиль, не уступающий европейским аристократам.

Снегопад — это не преграда, это медитация дороги

Когда за окном снег, дорога перестаёт быть гонкой.
Она становится мгновением.
Фары вырезают путь из белого безмолвия, и весь мир будто замер.