Максим Назаров

Мотор называется SQRF4J16. Серия ACTECO, третье поколение. Chery делает собственные движки с 2003 года, и первые были слабые. Ко второму поколению подключили австрийскую инженерную фирму AVL, которая проектирует моторы для половины европейского автопрома. К 2019 году довели до конвейера этот 1.6 TGDI. Помимо AVL, в создании участвовали Bosch, Valeo и Honeywell, каждый отвечал за свой узел. Блок цилиндров алюминиевый, что дало минус 30 кг по сравнению с чугунным. Но сами гильзы чугунные, тонкостенные. Алюминий снижает вес, а чугун внутри держит нагрузку. Привод ГРМ цепной, с двумя успокоителями и натяжителем. Два фазорегулятора BorgWarner стоят и на впуске, и на выпуске. Система DVVT работает по тому же принципу, что баварский Double VANOS, но устроена проще. Выпускной коллектор не висит отдельно, а встроен прямо в головку блока. Выхлопные газы остывают раньше, чем попадают в турбину, и та живёт дольше. Впрыск прямой, давление топлива до 350 бар. Турбокомпрессор Vofon с жидкостным охл

До 2000-х блоки цилиндров отливали из чугуна или ставили в алюминиевый корпус толстостенные чугунные гильзы. Поршни были массивные с длинными юбками, кольца широкие, зазоры с хорошим запасом. Движок весил много и расходовал топлива прилично, зато прощал и перегревы, и масляное голодание, и зимние старты без прогрева. Потом пришли жёсткие экологические нормы. Чугун заменили алюминием, стенки цилиндров стали тоньше, поршни укоротили, кольца сузили. Юбка поршня стала вдвое короче прежней. С того же рабочего объёма начали снимать заметно больше мощности. 2-литровый мотор, который раньше выдавал 130-140 л.с., теперь должен отдавать 150-165 л.с. Площадь контакта юбки со стенкой цилиндра уменьшилась, и тепло стало отводиться хуже. Укороченный поршень раскачивается в цилиндре при смене направления движения в мёртвых точках. На прежних моторах длинная юбка работала как направляющая и не давала поршню отклоняться. На новых поршень гуляет из стороны в сторону, и при резком росте нагрузки его кра