Александр Лапшин

ГАЗ‑51 – первый горьковский ­грузовик после Великой Отечественной – выпускали уже с 1946 года. В 1956‑м автомобиль модернизировали, присвоили ему индекс ГАЗ‑51А. А в 1958 году в производство запустили новый ГАЗ‑52 того же класса – с совсем другой кабиной. Однако ГАЗ‑51А с производства не сняли. А история ГАЗ‑52 оказалась сложной и даже запутанной. ГАЗ‑51А В отличие от ранней версии этот автомобиль имел цельнометаллическую, а не деревометаллическую кабину, но с дизайном, разработанным в 1940‑х годах. Шасси ГАЗ-51А и раннего ГАЗ‑52Ф, а потом ГАЗ‑52-04 были практически одинаковыми. ГАЗ‑52 ГАЗ‑52Ф 1958 года получил совершенно новую кабину. В 1964 году кабина ГАЗ‑52 обрела новый передок – фары разместили под габаритными огнями. Шасси с такой кабиной получило наицменование ГАЗ‑52-01, а бортовой грузовик – ГАЗ‑52-03. Шасси ГАЗ‑52-01 серийно выпускали с увеличенной колесной базой, но грузоподъемность бортового грузовика ГАЗ‑52-03 была такая же, как у ГАЗ 51. Рядные однотипные моторы стояли и н

ЦЕРКОВЬ ВОЗНЕСЕНИЯ В КОЛОМЕНСКОМ (55.667240, 37.670790) Церковь в Коломенском построили в 1532 году по приказу Василия III, в честь рождения наследника престола Ивана IV Грозного. Это был первый в России каменный шатровый храм. До этого все церкви на Руси возводились в византийской традиции – с куполами и массивными внутренними опорами. Здесь же новаторство на лицо: высокий острый шатёр, устремлённый в небо, и ни одной колонны внутри. Ранее такая форма встречалась только в деревянных постройках. ЮНЕСКО включило этот храм в свой список по ряду причин. Во-первых, после его постройки шатровый стиль стал модным и быстро распространился по России. Во-вторых, для XVI века каменная конструкция такой высоты без внутренних опор считалась настоящим инженерным чудом. Можно смело сказать, что с этой церкви начался новый этап в русском зодчестве. Внимательный читатель может задать резонный вопрос, если стиль почти 500 лет назад стал таким популярным, почему шатровых храмов сохранилось так мал

Церковь Воскресения Христова является одной из главных исторических и культурных достопримечательностей Крыма. Она расположена неподалеку от трассы Севастополь-Ялта, практически на отвесной скале, и буквально парит в воздухе.Религиозное сооружение впечатляет своей невесомостью и легкостью, поэтому у него есть еще одно название – церковь на семи ветрах. Туристы и паломники приезжают сюда круглогодично, чтобы полюбоваться на архитектурный шедевр и поклониться святыням. Заказать транспорт: Москва/Санкт-Петербург Источник: Туристический Фотобанк Russia.travel История Строительству этой церкви предшествовало трагическое событие – железнодорожная катастрофа под Харьковом в 1888 году. Тогда с рельсов сошел царский поезд, на котором ехал Александр III со своей семьей, возвращаясь с отдыха в Крыму. Каким-то чудом все они остались живы, хотя их вагон довольно сильно пострадал. Император воспринял это как божественное покровительство. В благодарность за чудесное спасение он распорядился возводить

На фоне громкой славы «Ракет» и «Метеоров» эта машина оставалась в тени, рабочей лошадкой советского флота. Катер на подводных крыльях «Волга» никогда не перевозил толпы пассажиров, но его история стала не менее знаковой. Это был своего рода летающий «УАЗ» водных путей — неприхотливый, вездесущий и невероятно живучий Его рождение в 1956 году в ЦКБ Алексеева было обкаткой идей для будущей «Ракеты». Первый прототип, созданный под руководством Николая Зайцева, стал летающей лабораторией, где отрабатывались принципы, которым предстояло изменить речные трассы всей страны. Уже через два года «Волга» проекта 343 пошла в серию, а мировая публика впервые увидела её на выставке в Милане. Брюссельская золотая медаль 1958 года, присужденная за «Ракету» и «Волгу», лишь подтвердила: советское судостроение вышло в абсолютные лидеры в классе крылатых судов. Базовый катер имел длину 8,5–8,7 м, ширину около 2,1–2,2 м и водоизмещение порядка 2,8–3,2 т. Осадка в водоизмещающем режиме достигала примерно 1