Александр Лапшин

От Осташкова, ближайшего города, до монастыря порядка 25 километров по хорошей дороге, петляющей вдоль полей и лесов. Обитель, основанная в XVI веке, находится на одном из многочисленных островов озера Селигер - Столобном. Озеро Селигер В этом месте мне довелось побывать дважды с разницей в почти десять лет: в жаркий майский день Пасхальной недели и в теплый, но серый день сентября 2024 года. За пять столетий своего существования монастырь, поначалу крайне бедный, пережил расцвет и особое благоволение царской семьи, разграбление в годы советской власти и возрождение уже в наше время. Сегодня остров Столобный, на котором располагается старинная обитель, соединен с "материком" мостиком. Так что лодка, как в былые времена, не понадобится. Хотя в хорошую погоду на местной пристани дежурят капитаны катеров, готовые за определенную плату готовы покатать туристов по озеру вокруг монастыря. Во время майской поездки в эти края мы даже воспользовались этим предложением, благо в ту пору цена з

В СССР укомплектованный турбовентиляторными двигателями лайнер Як-42 был необходим для обеспечения экономичных, надежных и комфортных пассажироперевозок на средние расстояния. Сегодня этот самолет почти не задействован в регулярных перевозках, но его вклад в развитие авиационной отрасли остается весьма значимым. 1. Внешний вид и конструкция Як-42 способен развить скорость около 770 км в час Узнать Як-42 можно по его компоновке. Место для трех двигателей отведено в хвостовой части фюзеляжа. Аналогичный принцип был применен и в других лайнерах того времени, предназначенных для перевозки пассажиров (к примеру, DC-9, Ту-134). Два двигателя находятся симметрично по бокам киля, а третий двигатель предусмотрен сверху с воздухозаборником в форкиле. Такой вариант размещения гарантировал определенные преимущества. Во-первых, стал значительно меньше уровень шума в салоне. Во-вторых, упростилось техобслуживание самолета на земле. Характерное для фюзеляжа круглое сечение позволило добиться хорош

История судоходства на Енисее с его порогами сложна и драматично, но о ней у меня есть отдельная статья. Для современных судов пороги - не преграда, а так, помеха, и потому от Красноярска до низовий флот Енисея в основном такой: В здешней технофауне от Красноярска до Дудинки почти нет эндемиков - кроме последнего в мире (!) туера на Казачинском пороге (но там о нём и расскажу!) Енисей бороздят плюс-минус те же суда, что и Иртыш, Амур, Дон или Волгу. Лицом грузового судоходства мне запомнились парные баржи, собранные параллельно - видимо, так надёжнее проходить порог: Вот их ведёт ОТ-2000 ("озёрный толкач"), построенный в 1971 году в Будапеште. Крупное и мощное судно 45 метров длиной и 120 тонн дедвейта: Его же именной систершип "Александр Сибиряков" с той же верфи, но 1979 года. О нём мне попался чей-то пост с подробной экскурсией: Здесь я не заснял буксир - больше впечатлила сцепка барж явно с какой-нибудь вахты: "Сорск" типа РП ("речной плотовод") - поменьше (28 метров) и полегч

Осень 1941 года поставила перед советской авиапромышленностью жестокую задачу: фронту остро не хватало тяжелых истребителей для прикрытия бомбардировщиков, разведки и борьбы с немецкими транспортными самолетами. Решением стало срочное перерождение бомбардировщика Пе-2 в истребитель Пе-3. Однако первые же бои показали, что простой смены вывески явно недостаточно. Машина, рожденная в спешке, оказалась уязвимой и недовооруженной. Ударная сила ВВС в 1941 годя была явно перекошена: быстрых двухмоторных истребителей сопровождения фактически не существовало. Ни МиГ-3, ни Як-1 не могли сопровождать Пе-2 на больших дистанциях, а новейшие ЛаГГи страдали болезнями роста. В тылу эвакуация заводов дробила кооперацию, и любое новое изделие вызывало цепную реакцию сбоев. В этих условиях Пе-3 стал временной «заплаткой» на дыре, которую закрывать было некому. Первые вылеты Пе-3 под Ленинградом показали всю неполноту его «истребительности»: машину сбивали не столько «Мессеры», сколько зенитки. Отсутстви

К концу войны в руки союзников попало значительное количество кораблей, судов и катеров Кригсмарине. Согласно предварительной договоренности, их предстояло разделить между великими державами-участницами поровну. Для этого при Союзном контрольном совете в Берлине была создана Тройственная военно-морская комиссия, начавшая работу с 15 августа 1945 года. Советскую сторону в Тройственной военно-морской комиссии представляли адмирал Г. И. Левченко и инженер-контр-адмирал Н.В. Алексеев, еще 14 сотрудников занимались техническими врпросами. Непосредственно оценкой кораблей занимался Технический подкомитет экспертов. Общий список имущества к концу сентября составил 1877 единиц, разделенных на три группы- А - корабли, не требующие ремонта, В - недостроенные и поврежденные корабли, приведение в готовность которых займет не более шести месяцев, и С - корабли, приведение которых в готовность займет больший срок и потому подлежащие уничтожению. Принципиальным требованием англичан и американцев был