Oleg Kletskin

На днях я столкнулся с экономическим парадоксом, который наглядно объясняет всё, что происходит с нашими деньгами и автомобильным рынком. Сестра попросила помочь с продажей её верной «боевой подруги» - Hyundai Creta 2019 года выпуска. Машина честная, в одних руках, пробег подобрался к психологической отметке в 98 000 километров. Состояние - твердая «четверка»: есть пара сколов, потертости в багажнике, но технически - сел и поехал хоть во Владивосток. Мы выставили объявление на классифайдах, приготовились к шквалу звонков (это же Крета, ликвиднее только пятитысячная купюра!), но прошла неделя - и тишина. Реальных покупателей с наличкой словно ветром сдуло. Зато телефон оборвали менеджеры автосалонов. И вот один из звонков заставил меня крепко задуматься и даже испытать ложное чувство эйфории. Менеджер крупного трейд-ин центра, даже не видя машину вживую, бодро заявил: «Если кузов в родне, забираем за 1 250 000 рублей прямо сегодня». Я положил трубку и замер. Ровно эту сумму - 1 250 000

Открыто признаюсь: Москвич-3 брал не ради статусных постов в соцсетях и не строил иллюзий насчет «премиума». Мне был нужен крепкий и неприхотливый автомобиль — городской кроссовер, который не жалко «валить» по всем направлениям: по делам, на работу, к родственникам, да ещё и пару раз выбраться на юг страны. За два года получился немаленький пробег — почти 50 тысяч километров! Это даже не намотки такси, а реальная повседневная жизнь. В первые месяцы Москвич-3 реально радовал: просторный салон, вполне свежий дизайн, нормальная управляемость, и даже расход топлива — ниже, чем ожидал. Плюс новые машины обычно не требуют внимания — только меняй масло, заправляйся и катайся. Но со временем, как и у всех, появился зуд: а что, если пересесть на что-то помощнее? Может, взять что-то не такое массовое? Плюс начали появляться мелкие раздражители: скрип где-то в подвеске, иногда тупит мультимедиа, зимой салон остывает быстро… В общем, идея поменять машину стала не просто прихотью, а логичным шагом.

Зимний период это реально испытание для аккумулятора. Но почему у некоторых водителей, батарея может ходить по 2 – 3 года, а у некоторых по 10 лет. В чем тут секрет? Оказывается, что если выполнять простые правила по обслуживанию батареи, это практически удваивает ее жизнь. Я работал на СТО, и иногда восстанавливал аккумуляторы автомобиля. Я собрал 5 простых правил, которые помогут вам намного увеличить ресурс батареи. Без лишней воды погнали Начнем не стандартно, а именно с покупки свежей батареи. Конечно у вас может стоять аккумулятор с завода (если у вас новый авто), но он все равно рано или поздно выйдет из строя. И при покупке свежего, обязательно нужно смотреть на вес аккумулятора – это реально продлит его жизнь. Тут прямая взаимосвязь. Для примера берем любой маркетплейс – там сейчас много различных АКБ. Мы возьмем средний аккумулятор скажем на 60 Ач. Цены у них разные от 3000 до 10 – 12000 рублей. Но смотрим один важный параметр – это вес. Как правило, очень дешевые модели, мо

На днях решил съездить в Тольятти - самому посмотреть, что из себя представляет новая LADA Iskra, про которую в последнее время так много говорят. Машина, как говорят, должна занять нишу между Granta и Vesta - вроде бы и подешевле, и посовременнее. Стало интересно: действительно ли она такая, как о ней рассказывают? Заехал в «Мега Ладу» на Южном шоссе - это один из крупнейших дилеров в городе, прямо рядом с заводом АвтоВАЗа. Хотелось понять, есть ли машины в наличии, какие реальные цены, и вообще - стоит ли эта новинка внимания. В итоге провёл там почти три часа: поговорил с менеджерами, осмотрел весь шоурум, посидел за рулём и даже прокатился на тест-драйве. В этой статье собрал все впечатления: комплектации, цены, ощущения от вождения. Если вы тоже присматриваетесь к Iskra или просто интересуетесь, что сейчас происходит с российским автопромом - читайте до конца. Ну и обязательно напишите в комментариях, что думаете: взяли бы себе такую или пока рано? Сначала немного про саму машину,