Ольга Петренко

970 кг снаряжённой массы. 42 л.с. под капотом. Жёстко подключаемый 4WD без межосевого дифференциала. На бумаге - это идеальный инструмент для советского просёлка. Но массовый покупатель эту машину обходил стороной. Почему Луцкий завод не смог сделать народный вездеход, хотя проходимость у него была выше, чем у старшей Нивы? Разбираюсь без ностальгической оптики, опираясь на заводские чертежи, сервисные книжки и собственный реальный опыт эксплуатации. История этой модели началась не с гражданских задач. В 1966 году собрали первые опытные образцы, а серийное производство базовой «969-й» стартовало позже. Изначально машина задумывалась, как утилитарный транспортировщик: добраться в точку, куда обычная техника не доедет вообще. Минимум металла, максимум проходимости. Но уже к концу 70-х конструкторы поняли, что это не единственный рынок. Село, геология, лесхозы и рыбнадзор нуждались в дешёвом, неприхотливом вездеходе. Так в 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный ЛуАЗ-969М. О