Саша Галушка

Когда речь заходит о роскоши, Rolls-Royce умеет удивлять так, что даже самые искушённые коллекционеры остаются без слов. На этот раз мастера из подразделения Bespoke представили уникальный кроссовер — Cullinan Cosmos, посвящённый красоте бесконечной Вселенной. На первый взгляд машина не выглядит вызывающе. Кузов окрашен в редкий молочный оттенок Arabescato Pearl. Он создан специально для этого проекта и напоминает отблески луны на тёмном ночном небе. На капоте — знаменитая фигурка Spirit of Ecstasy. Но здесь она особенная: полупрозрачная, с подсветкой. Rolls-Royce объясняет это как символ «путеводной звезды» для владельца. Главная тайна кроссовера раскрывается в салоне. Потолок Cullinan Cosmos превращён в произведение искусства. Художник Rolls-Royce работал над ним 160 часов, вручную изображая Млечный путь. Чтобы добиться нужной глубины и фактуры, он использовал необычные приёмы — даже кисти для туши. После росписи в потолок встроили сотни крошечных светодиодов. И теперь пассажиры сид

Помните футуристические концепты Vision Mercedes-Maybach 6, которыми Mercedes грел душу эстетам в 2016–2017 годах? Купе, кабриолет — всё красиво, блестит, но ни один из них не добрался до сборочного конвейера. В результате на свет появился SL 680 — до боли узнаваемый AMG SL с майбаховским гримом. Увы. Однако Mercedes не сдается. Новая ставка — Vision Iconic, машина, в которой встречаются джаз 30-х, технологии завтрашнего дня и гены самого 300 SL Gullwing. Внешне Vision Iconic — как если бы Ф. Скотт Фицджеральд воскрес, сел за руль и поехал в будущее. Светодиодная решётка радиатора с подсветкой (привет EQ-платформе) отсылает нас к классике: W108, W111, 600 Pullman. Капот длинный, как утренний тост итальянца, фары — узкие, хищные, будто машина прищурилась от удовольствия. Профиль — почти déjà vu. Те же изгибы, что у концептов Maybach 6, но с укороченными свесами. Лобовое стекло — миниатюрное, линии которого переходят в жабры на крыльях. Крыша сливается с кормой, и вот уже перед глазами в

ротко: Volkswagen China запустил конвейер ID. Unyx 07 — первой модели на новой China Electronic Architecture (CEA), созданной при участии XPeng. В 2026-м концерн покажет ещё четыре модели на CEA для СП Volkswagen Anhui (JAC), SAIC Volkswagen и FAW Volkswagen. «CEA — модульная электронная архитектура для программно-определяемых авто: один “мозг”, OTA-обновления, ассистенты, встроенный ИИ». «Сокращаем число разрозненных блоков на ~30% и ускоряем разработку на те же 30%». «Решение расширено не только на электромобили, но и на бензиновые/гибридные модели для Китая». CEA — не «тележка» шасси, а центральный суперкомпьютер, который управляет всеми системами автомобиля. Меньше разрозненных ЭБУ — меньше сложностей в сервисе и больше возможностей для OTA-обновлений. В связке с XPeng ожидаются продвинутые ассистенты уровня XNGP-класса (машинное зрение, полуавтономное вождение). Ранее VW планировал CEA только для электрокаров, но летом прошлого года решение расширили и на бензиновые и гибридные мо

Компания Singer доказывает, что старые Porsche не стареют — они становятся лучше. Конечно, если в дело вступают люди, которые умеют из рестомода сделать культ. На этот раз перед нами машина на базе Carrera SSE — той самой, что в 80-х звали просто "широким кузовом с начинкой от Турбо". Singer решил не просто отполировать классику, а прокачать ее так, будто она готовится на фестиваль скорости в Гудвуде. Атмосферный мотор Cosworth объемом 4 л, 426 л.с., отсечка на 8000 и механика. Да, настоящая. С тремя педалями. Все, как просили в комментах под каждым видео с новым 911 :) И да, фары. Тут не просто линзы и светодиоды. Тут старомодные круглые выдвижные противотуманки, которые прячутся в капот. А потом — хоп — и выныривают, будто ты снова в 1991-м, слушаешь кассету и надеваешь кожаные перчатки. Задняя часть — как конструктор: можно выбрать либо массивный неподвижное антикрыло, либо более скромный, но активный спойлер. Или вообще заказать оба, чтобы в зависимости от настроения превращать 911

У некоторых брендов обновление модели — это драматический момент с новыми фарами и огромным экраном. У Porsche все проще. Здесь изменения любят точечные: подправили аэродинамику, добавили пару "лошадей", подкрутили настройки, и вперед, снова на трассу. Так и появились обновленные 911 GT3 R и 911 Cup. Cup теперь выдает 513 л.с. с атмосферного четырехлитрового оппозита. Да, прибавка всего 10 "лошадей". Новый аэродинамический обвес не только красив, но и работает — машина стала лучше держаться за асфальт. Тормоза подкачали, а кокпит оптимизировали под водителя (фото, правда, пока держат в секрете). Цена — от €269.000 (под 25.000.000 рублей). GT3 R остался со своей 4.2 л шестеркой, мощность — до 557 сил в зависимости от серии. Подправили аэродинамику, ABS и рулевой усилитель. Часть опций теперь в базе, так что лишних доплат не потребуется (ну, почти). Porsche подумали и о тех, кто уже гоняется на дорестайлинговых версиях. Для них доступны комплекты обновлений, стоимостью до €41.500 (окол